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Brabus не просто настроил этот автомобиль — они стерли его прошлое | Carscoops

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Тюнинговая компания сняла с купе эмблему Bentley и дала ему 888 л.с., карбоновые детали и гораздо более высокую цену. Он руководил двумя крупными автомобильными брендами. Теперь он вкладывает свою энергию в алкогольный бизнес | Carscoops

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Бывший руководитель автомобильной отрасли меняет автомобили на крафтовые спиртные напитки — премиальный австрийский джин, выпущенный в количестве всего нескольких сотен бутылок. Новый концепт кроссовера Fiat стал реальностью — и линия крыши в стиле фастбек даже не самая лучшая часть | Carscoops

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Бюджетная модель будет сочетать внедорожную посадку с плавной линией крыши, переходящей в фастбекообразный хвост. Европа пыталась заблокировать китайские автомобили, но в итоге лишь помогла им | Carscoops

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Китайские автопроизводители используют лазейку в правилах ЕС, переходя на гибриды и модели с ДВС, одновременно откладывая планы по строительству заводов в Европе. Классический Defender V8 с апгрейдами от Octa стоит гораздо дороже, чем новый Octa | Carscoops

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Land Rover Classic теперь позволяет подобрать для культового внедорожника те же цвета кузова и отделку интерьера, что и у нового Defender Octa. Rivian обходит Apple CarPlay с помощью встроенной функции обмена сообщениями

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По словам Rivian, будущее будет управляться голосом. Функция вождения без рук у Rivian станет лучше на 2 492%.

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Rivian только что опередил почти всех конкурентов в гонке технологий вождения без рук. Rivian добавит лидар в 2026 году; компания утверждает, что камер Tesla недостаточно.

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«Камеры прекрасно видят мир — пока не перестанут это делать», — сказал представитель компании Rivian изданию The Drive. Этот идеальный набор инструментов для трек‑дней — совместный проект BMW Tuner Shop и Sonic Tools

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Этот идеальный набор инструментов для трек-дней европейских автомобилей — совместный проект Sonic tools и BMW-магазина Kies Motorsports. Вот почему вы не можете раскрутить новый Honda Prelude

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Нажимаете на педаль газа, когда новый Prelude припаркован, и ничего не происходит. Мы спросили у Honda, почему. Oscar Mayer ищет новых водителей Wienermobile, известных как «Хотдоггеры»: TDS

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Oscar Mayer ищет недавних выпускников колледжей в качестве своих новых «Hotdoggers». Флорида только что объявила вашу милую рамку для номерного знака уголовным преступлением | Carscoops

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Декоративные рамки для номерных знаков теперь могут повлечь обвинение в проступке согласно обновлённому закону Флориды о видимости. Nuevos detalles sobre el superdeportivo GR GT de Toyota y la reedición eléctrica del LFA de Lexus nos muestran cómo son distintos hace 14 horas por Stephen Rivers El GR GT de Toyota ofrece 641 CV y un V8 con puesta a punto orientada al conductor. El sucesor eléctrico del LFA de Lexus comparte su estructura básica con el GR GT. La versión de carreras GT3 avanza el regreso de Toyota a la competición de primer nivel. Tras mucha espera, ya están aquí el nuevo Toyota GR GT y el regreso del Lexus LFA. Estos dos nuevos supercoches japoneses quizá no hayan aparecido exactamente como esperábamos, pero una cosa queda clara: aunque están vinculados, tendrán personalidades muy diferentes al volante. Ahora, un nuevo vídeo en profundidad nos muestra exactamente cómo Toyota y Lexus hicieron que cada uno de sus coches destaque frente al otro. Más: El Toyota GR GT parece un Batmóvil y ataca como un superdeportivo Muchos podrían considerar que el GR GT es un sucesor más fiel del LFA. Eso se debe en gran parte a su motor híbrido V8 que entrega unos 641 caballos (477 kW). Dicho esto, está claro que Toyota no intentó robarle protagonismo al LFA si se observa un poco los detalles más finos. Eso es exactamente lo que Top Gear acaba de ofrecer, con un desglose detallado de ambos coches de la nariz a la cola. El GR GT, en particular, se inclina fuertemente por su filosofía centrada en el conductor. Su diseño está dominado por la aero funcional, desde aberturas sobredimensionadas para el intercooler hasta una toma de ventilación del capó estilo rally que canaliza el aire por encima del parabrisas. Al igual que el AMG GT o, si retrocedemos más en el tiempo, el Dodge Viper SRT y sus derivados, el GR GT tiene un largo capó, una cabina pequeña pero muy funcional y una postura baja y ancha. El presentador Tom Ford destaca cómo la posición de conducción comunica intención. La altura del asiento, el cuadro de instrumentos digital y el volante están configurados para una visibilidad óptima. Eso es clave porque el coche tiene luces de cambio y allí se muestra información vital. El coche solo tiene cuatro modos de conducción: personal, normal, sport y track. La consola central cuenta con botones y conmutadores físicos. Los posavasos están detrás de los ocupantes y en el centro porque no son el foco aquí. Por supuesto, la versión de carreras GT3, homologada por la FIA y solo para pista, es aún más extrema. Lleva toda la jaula antivuelco que uno pueda esperar y más. La cabina presenta casi cero comodidades, pero lo que le falta lo compensa con carbono a la vista y mandos. El alerón trasero es tan ancho como el propio coche. Luego está el LFA, y cuando decimos que es diferente, no es solo porque el V10 haya desaparecido a favor de la propulsión completamente eléctrica. Ford señala que Lexus aprovechó al máximo el tren motriz eléctrico, llegando incluso a diseñar el exterior pensándolo así. Por ello, el LFA carece casi por completo de las mismas ventilaciones y elementos aerodinámicos del GR GT. Simplemente no los necesita. Las líneas son más elegantes. Tome, por ejemplo, el capó donde largas nervaduras van desde la parte superior de los faros hasta el parabrisas. En lugar de aristas duras por todas partes, el diseño es más suave con curvas compuestas. Ese enfoque se traslada al interior, que apuesta fuertemente por la refinación. La disposición de cabina partida le da al conductor su propio espacio, mientras que los controles son más pequeños y delicados, acorde con la energía más tranquila del coche. En resumen, estos dos modelos deportivos pueden compartir mucho ADN, pero no hay duda de que se conducirán de manera bastante distinta. De hecho, hay poca duda de que se sentirán diferentes para los ocupantes incluso cuando estén apagados.

Nuevos detalles sobre el superdeportivo GR GT de Toyota y la reedición eléctrica del LFA de Lexus nos muestran cómo son distintos hace 14 horas por Stephen Rivers El GR GT de Toyota ofrece 641 CV y un V8 con puesta a punto orientada al conductor. El sucesor eléctrico del LFA de Lexus comparte su estructura básica con el GR GT. La versión de carreras GT3 avanza el regreso de Toyota a la competición de primer nivel. Tras mucha espera, ya están aquí el nuevo Toyota GR GT y el regreso del Lexus LFA. Estos dos nuevos supercoches japoneses quizá no hayan aparecido exactamente como esperábamos, pero una cosa queda clara: aunque están vinculados, tendrán personalidades muy diferentes al volante. Ahora, un nuevo vídeo en profundidad nos muestra exactamente cómo Toyota y Lexus hicieron que cada uno de sus coches destaque frente al otro. Más: El Toyota GR GT parece un Batmóvil y ataca como un superdeportivo Muchos podrían considerar que el GR GT es un sucesor más fiel del LFA. Eso se debe en gran parte a su motor híbrido V8 que entrega unos 641 caballos (477 kW). Dicho esto, está claro que Toyota no intentó robarle protagonismo al LFA si se observa un poco los detalles más finos. Eso es exactamente lo que Top Gear acaba de ofrecer, con un desglose detallado de ambos coches de la nariz a la cola. El GR GT, en particular, se inclina fuertemente por su filosofía centrada en el conductor. Su diseño está dominado por la aero funcional, desde aberturas sobredimensionadas para el intercooler hasta una toma de ventilación del capó estilo rally que canaliza el aire por encima del parabrisas. Al igual que el AMG GT o, si retrocedemos más en el tiempo, el Dodge Viper SRT y sus derivados, el GR GT tiene un largo capó, una cabina pequeña pero muy funcional y una postura baja y ancha. El presentador Tom Ford destaca cómo la posición de conducción comunica intención. La altura del asiento, el cuadro de instrumentos digital y el volante están configurados para una visibilidad óptima. Eso es clave porque el coche tiene luces de cambio y allí se muestra información vital. El coche solo tiene cuatro modos de conducción: personal, normal, sport y track. La consola central cuenta con botones y conmutadores físicos. Los posavasos están detrás de los ocupantes y en el centro porque no son el foco aquí. Por supuesto, la versión de carreras GT3, homologada por la FIA y solo para pista, es aún más extrema. Lleva toda la jaula antivuelco que uno pueda esperar y más. La cabina presenta casi cero comodidades, pero lo que le falta lo compensa con carbono a la vista y mandos. El alerón trasero es tan ancho como el propio coche. Luego está el LFA, y cuando decimos que es diferente, no es solo porque el V10 haya desaparecido a favor de la propulsión completamente eléctrica. Ford señala que Lexus aprovechó al máximo el tren motriz eléctrico, llegando incluso a diseñar el exterior pensándolo así. Por ello, el LFA carece casi por completo de las mismas ventilaciones y elementos aerodinámicos del GR GT. Simplemente no los necesita. Las líneas son más elegantes. Tome, por ejemplo, el capó donde largas nervaduras van desde la parte superior de los faros hasta el parabrisas. En lugar de aristas duras por todas partes, el diseño es más suave con curvas compuestas. Ese enfoque se traslada al interior, que apuesta fuertemente por la refinación. La disposición de cabina partida le da al conductor su propio espacio, mientras que los controles son más pequeños y delicados, acorde con la energía más tranquila del coche. En resumen, estos dos modelos deportivos pueden compartir mucho ADN, pero no hay duda de que se conducirán de manera bastante distinta. De hecho, hay poca duda de que se sentirán diferentes para los ocupantes incluso cuando estén apagados.

Новые подробности о суперкаре Toyota GR GT и об электрическом возрождении LFA от Lexus показывают, чем они отличаются. Вступаем ли мы в новую эру ребейджинга? | Carscoops

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Автопроизводители тихо клонируют внедорожники под разными названиями, рассчитывая, что большинство покупателей не заметит, поскольку они стремятся сократить издержки.

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