Классический Defender V8 с апгрейдами от Octa стоит гораздо дороже, чем новый Octa | Carscoops
Land Rover Classic теперь позволяет подобрать культовый внедорожник в цветах и отделке салона нового Defender Octa
7 часов назад
от Таноса Паппаса
Land Rover Classic предлагает реставрации с новыми цветами Defender Octa.
Покупатели могут сочетать краски Octa с обновлёнными премиальными вариантами отделки салона.
Сборки Classic Defender V8 теперь стоят дороже, чем Defender Octa 2026 года.
Старый Defender никогда по-настоящему не выходит из моды, и Land Rover Classic с радостью использует это. Их последний шаг? Программа реставрации и индивидуализации, которая позволяет нарядить винтажный Defender в любую комбинацию цвета и отделки, заимствованную у нового Defender Octa.
Индивидуальные сборки — это модернизированные донорские автомобили, изначально выпущенные в период с 2012 по 2016 год, доступные в исполнениях Station Wagon 90 или 110 или в открытой версии 90 Soft Top.
Подробнее: Самый безумный Defender от Land Rover получил «режим полёта» для прыжков в пустыне
Главная особенность — расширенная палитра. Новые цвета, такие как Petra Copper, Faroe Green, Sargasso Blue и Narvik Black, ранее зарезервированные для Octa, теперь доступны.
Они дополняют существующие оттенки, такие как Patagonia White, Borasco Grey, Carpathian Grey и Charente Grey. Покупатели также могут выбрать между глянцевой или сатиновой краской, причём последний вариант дает отделку, напоминающую опциональную Matte Protective Film у Octa.
По словам Land Rover, достижение такого эффекта — не быстрая работа. Каждый Classic Defender V8 проводит около 300 часов в цехе покраски, чтобы добиться требуемого результата.
Классический Defender V8
Land Rover не ограничивается только покраской. Внешнее меню теперь включает пять дизайнов дисков размером 16 или 18 дюймов, глянцевую чёрную решётку, кристаллическое освещение и даже отделку Chopped Carbon Fiber на надписи Defender на капоте. Также есть набор навинчиваемых аксессуаров, рассчитанных на любителей активного отдыха.
Подробнее: Он купил 240 классических Land Rover Defender и превратил их в золотую жилу
Обновляется не только экстерьер. Впервые Classic Defender можно заказать с обновлёнными вариантами отделки. Салон доступен в Ultrafabrics с цветами, такими как Khaki Green, Light Cloud или Lunar. В качестве альтернативы клиенты могут выбрать полуанилиновую кожу Burn Sienna или кожу Ebony из специальной серии Octa Black.
Тем, кто хочет больше поддержки за рулём, доступны спортивные сиденья Recaro с подогревом. В пакет также входят обновления мультимедийной системы, хотя ничего столь же масштабного, как 13,1‑дюймовый сенсорный экран из Octa, перенесено не было.
Классический Defender V8
Рестомод-бизнес
Отложив в сторону новые цветовые комбинации, все сборки Classic Defender V8 получают ряд улучшений «под капотом». Модифицированный 5,0‑литровый V8 развивает 400 л.с. (298 кВт / 405 PS), передавая мощность на все четыре колеса через автоматическую коробку ZF со спортивным режимом.
Подробнее: Владелец Land Rover собрал мини‑Land Rover дешевле, чем стоит индивидуальная покраска
Несмотря на современные улучшения, шасси остаётся верным оригинальной конструкции на лестничной раме. Тем не менее ходовая часть была настроена с помощью индивидуальных пружин, демпферов и стабилизаторов поперечной устойчивости для лучшего поведения на дороге. Тормоза усилены спереди и сзади, а рулевое управление переработано под обновлённую динамику.
Сколько это будет стоить?
Разумеется, всё это недёшево. Стартовая цена Classic Defender V8 составляет £190,000 ($254,000) до налогов и дополнительных опций. Это ставит его выше нового Defender Octa, который в Великобритании сейчас начинается с £148,045 ($198,000).
Доменик Элмс, директор Land Rover Classic, сказал: «Classic Defender V8 остаётся невероятно харизматичным и востребованным. С момента запуска Defender OCTA в 2024 году мы наблюдаем у наших клиентов интерес к заказу соответствующего Classic Defender V8, что вдохновило нашу команду Works Bespoke работать с инновационными технологиями покраски и материалов, чтобы создать идеальную пару Defender».
Defender Octa 2026 года
Land Rover
Другие статьи
Вот почему вы не можете раскрутить новый Honda Prelude
Нажимаете на педаль газа, когда новый Prelude припаркован, и ничего не происходит. Мы спросили у Honda, почему.
Функция вождения без рук у Rivian станет лучше на 2 492%.
Rivian только что опередил почти всех конкурентов в гонке технологий вождения без рук.
Флорида только что объявила вашу милую рамку для номерного знака уголовным преступлением | Carscoops
Декоративные рамки для номерных знаков теперь могут повлечь обвинение в проступке согласно обновлённому закону Флориды о видимости.
Nuevos detalles sobre el superdeportivo GR GT de Toyota y la reedición eléctrica del LFA de Lexus nos muestran cómo son distintos
hace 14 horas
por Stephen Rivers
El GR GT de Toyota ofrece 641 CV y un V8 con puesta a punto orientada al conductor.
El sucesor eléctrico del LFA de Lexus comparte su estructura básica con el GR GT.
La versión de carreras GT3 avanza el regreso de Toyota a la competición de primer nivel.
Tras mucha espera, ya están aquí el nuevo Toyota GR GT y el regreso del Lexus LFA. Estos dos nuevos supercoches japoneses quizá no hayan aparecido exactamente como esperábamos, pero una cosa queda clara: aunque están vinculados, tendrán personalidades muy diferentes al volante.
Ahora, un nuevo vídeo en profundidad nos muestra exactamente cómo Toyota y Lexus hicieron que cada uno de sus coches destaque frente al otro.
Más: El Toyota GR GT parece un Batmóvil y ataca como un superdeportivo
Muchos podrían considerar que el GR GT es un sucesor más fiel del LFA. Eso se debe en gran parte a su motor híbrido V8 que entrega unos 641 caballos (477 kW). Dicho esto, está claro que Toyota no intentó robarle protagonismo al LFA si se observa un poco los detalles más finos.
Eso es exactamente lo que Top Gear acaba de ofrecer, con un desglose detallado de ambos coches de la nariz a la cola. El GR GT, en particular, se inclina fuertemente por su filosofía centrada en el conductor. Su diseño está dominado por la aero funcional, desde aberturas sobredimensionadas para el intercooler hasta una toma de ventilación del capó estilo rally que canaliza el aire por encima del parabrisas.
Al igual que el AMG GT o, si retrocedemos más en el tiempo, el Dodge Viper SRT y sus derivados, el GR GT tiene un largo capó, una cabina pequeña pero muy funcional y una postura baja y ancha.
El presentador Tom Ford destaca cómo la posición de conducción comunica intención. La altura del asiento, el cuadro de instrumentos digital y el volante están configurados para una visibilidad óptima. Eso es clave porque el coche tiene luces de cambio y allí se muestra información vital.
El coche solo tiene cuatro modos de conducción: personal, normal, sport y track. La consola central cuenta con botones y conmutadores físicos. Los posavasos están detrás de los ocupantes y en el centro porque no son el foco aquí.
Por supuesto, la versión de carreras GT3, homologada por la FIA y solo para pista, es aún más extrema. Lleva toda la jaula antivuelco que uno pueda esperar y más. La cabina presenta casi cero comodidades, pero lo que le falta lo compensa con carbono a la vista y mandos. El alerón trasero es tan ancho como el propio coche.
Luego está el LFA, y cuando decimos que es diferente, no es solo porque el V10 haya desaparecido a favor de la propulsión completamente eléctrica. Ford señala que Lexus aprovechó al máximo el tren motriz eléctrico, llegando incluso a diseñar el exterior pensándolo así. Por ello, el LFA carece casi por completo de las mismas ventilaciones y elementos aerodinámicos del GR GT. Simplemente no los necesita.
Las líneas son más elegantes. Tome, por ejemplo, el capó donde largas nervaduras van desde la parte superior de los faros hasta el parabrisas. En lugar de aristas duras por todas partes, el diseño es más suave con curvas compuestas.
Ese enfoque se traslada al interior, que apuesta fuertemente por la refinación. La disposición de cabina partida le da al conductor su propio espacio, mientras que los controles son más pequeños y delicados, acorde con la energía más tranquila del coche.
En resumen, estos dos modelos deportivos pueden compartir mucho ADN, pero no hay duda de que se conducirán de manera bastante distinta. De hecho, hay poca duda de que se sentirán diferentes para los ocupantes incluso cuando estén apagados.
Новые подробности о суперкаре Toyota GR GT и об электрическом возрождении LFA от Lexus показывают, чем они отличаются.
Европа пыталась заблокировать китайские автомобили, но в итоге лишь помогла им | Carscoops
Китайские автопроизводители используют лазейку в правилах ЕС, переходя на гибриды и модели с ДВС, одновременно откладывая планы по строительству заводов в Европе.
Этот идеальный набор инструментов для трек‑дней — совместный проект BMW Tuner Shop и Sonic Tools
Этот идеальный набор инструментов для трек-дней европейских автомобилей — совместный проект Sonic tools и BMW-магазина Kies Motorsports.
Классический Defender V8 с апгрейдами от Octa стоит гораздо дороже, чем новый Octa | Carscoops
Land Rover Classic теперь позволяет подобрать для культового внедорожника те же цвета кузова и отделку интерьера, что и у нового Defender Octa.