Европа пыталась заблокировать китайские автомобили, но в итоге лишь помогла им | Carscoops

Европа пыталась заблокировать китайские автомобили, но в итоге лишь помогла им | Carscoops

      Китайские автопроизводители используют лазейку в правилах ЕС, переходят на гибриды и модели с ДВС, откладывая планы по заводам в Европе

      7 часов назад

      автор: Brad Anderson

      Продажи китайских автомобилей в Европе превысят 700 000 в этом году.

      Многие китайские бренды переключаются на гибридные модели и автомобили с двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

      Тарифы ЕС сильнее бьют по электромобилям, что создало большую политическую лазейку.

      Тарифы Европейского союза на электромобили китайского производства должны были защитить местных автопроизводителей и подтолкнуть китайские бренды к локальному производству. Вместо этого стратегия, по-видимому, дала сбой. Ожидаемого сдвига в производстве в масштабе не произошло, а продажи китайских автомобилей по всей Европе растут, а не замедляются.

      Читать: Тарифы Европы обернулись против неё, поскольку китайские автопроизводители воспользовались скрытой лазейкой

      В этом году продажи китайских автомобилей в ЕС, Великобритании и странах ЕФТА, как ожидается, превысят 700 000. Это значительно больше по сравнению с 408 000, проданными в 2024 году.

      Резкий рост происходит несмотря на то, что в ноябре прошлого года были введены дополнительные тарифы до 35 процентов поверх существующей импортной пошлины в 10 процентов.

      Гибридный обходной путь

      Вместо того чтобы снизить спрос, тарифы просто перенаправили его. В то время как дополнительные сборы специально нацелены на электромобили и электромобили с увеличенным запасом хода, гибридные модели и автомобили с ДВС по-прежнему облагаются только базовой пошлиной в 10 процентов.

      Как и следовало ожидать, китайские бренды сделали ставку на эту категорию, смещая свою европейскую стратегию в сторону моделей, которые обходят более высокие издержки.

      Благодаря значительно более низким производственным затратам — до 30 процентов дешевле, чем в Европе — для этих брендов экономически невыгодно переносить производство только ради рынка, защищённого тарифами. Вместо этого они используют эту пробел.

      «Решение ЕС оставило большую дыру для полноценных гибридов и даже гибридов, поставляемых из Китая», — сказал Auto News управляющий директор Jeffries Philippe Houchois. До сих пор в этом году около двух третей китайских автомобилей, импортируемых в Европу, облагались только стандартной пошлиной в 10 процентов.

      Если в январе–октябре 2024 года электромобили составляли 44 процента продаж китайских автомобилей в Европе, то в 2025 году эта доля сократилась до 34 процентов.

      «Решение Европейского союза нацелиться на конкретную технологию при введении дополнительных тарифов для китайских автопроизводителей было неудачным», — пояснил Уошуа.

      Китайские электромобили, собираемые в Европе

      Местное производство по-прежнему редкость. Ожидается, что в этом году в Европе будет собрано менее 20 000 автомобилей китайских брендов. BYD планирует изменить это с помощью нового завода в Венгрии, способного производить до 150 000 единиц в год, но пока это скорее исключение, чем правило.

      Пока мало признаков того, что большинство других китайских автопроизводителей стремится последовать этому примеру. Хотя многие выдвигали планы по производству в Европе, цифры остаются теоретическими.

      Тем не менее несколько китайских OEM заявили о планах начать производство в Европе. Например, Leapmotor готовится выпускать B10 в Испании, а GWM заявила о намерениях производить до 300 000 автомобилей в регионе к 2029 году.

      Dongfeng и Hongqi также сообщили, что рассматривают европейские площадки. Между тем Chery, Xpeng и GAC уже собирают ограниченное количество автомобилей локально.

Европа пыталась заблокировать китайские автомобили, но в итоге лишь помогла им | Carscoops Европа пыталась заблокировать китайские автомобили, но в итоге лишь помогла им | Carscoops Европа пыталась заблокировать китайские автомобили, но в итоге лишь помогла им | Carscoops Европа пыталась заблокировать китайские автомобили, но в итоге лишь помогла им | Carscoops

Другие статьи

Rivian добавит лидар в 2026 году; компания утверждает, что камер Tesla недостаточно. Rivian добавит лидар в 2026 году; компания утверждает, что камер Tesla недостаточно. «Камеры прекрасно видят мир — пока не перестанут это делать», — сказал представитель компании Rivian изданию The Drive. Rivian обходит Apple CarPlay с помощью встроенной функции обмена сообщениями Rivian обходит Apple CarPlay с помощью встроенной функции обмена сообщениями По словам Rivian, будущее будет управляться голосом. Новый концепт кроссовера Fiat стал реальностью — и линия крыши в стиле фастбек даже не самая лучшая часть | Carscoops Новый концепт кроссовера Fiat стал реальностью — и линия крыши в стиле фастбек даже не самая лучшая часть | Carscoops Бюджетная модель будет сочетать внедорожную посадку с плавной линией крыши, переходящей в фастбекообразный хвост. Brabus не просто настроил этот автомобиль — они стерли его прошлое | Carscoops Brabus не просто настроил этот автомобиль — они стерли его прошлое | Carscoops Тюнинговая компания сняла с купе эмблему Bentley и дала ему 888 л.с., карбоновые детали и гораздо более высокую цену. Nuevos detalles sobre el superdeportivo GR GT de Toyota y la reedición eléctrica del LFA de Lexus nos muestran cómo son distintos hace 14 horas por Stephen Rivers El GR GT de Toyota ofrece 641 CV y un V8 con puesta a punto orientada al conductor. El sucesor eléctrico del LFA de Lexus comparte su estructura básica con el GR GT. La versión de carreras GT3 avanza el regreso de Toyota a la competición de primer nivel. Tras mucha espera, ya están aquí el nuevo Toyota GR GT y el regreso del Lexus LFA. Estos dos nuevos supercoches japoneses quizá no hayan aparecido exactamente como esperábamos, pero una cosa queda clara: aunque están vinculados, tendrán personalidades muy diferentes al volante. Ahora, un nuevo vídeo en profundidad nos muestra exactamente cómo Toyota y Lexus hicieron que cada uno de sus coches destaque frente al otro. Más: El Toyota GR GT parece un Batmóvil y ataca como un superdeportivo Muchos podrían considerar que el GR GT es un sucesor más fiel del LFA. Eso se debe en gran parte a su motor híbrido V8 que entrega unos 641 caballos (477 kW). Dicho esto, está claro que Toyota no intentó robarle protagonismo al LFA si se observa un poco los detalles más finos. Eso es exactamente lo que Top Gear acaba de ofrecer, con un desglose detallado de ambos coches de la nariz a la cola. El GR GT, en particular, se inclina fuertemente por su filosofía centrada en el conductor. Su diseño está dominado por la aero funcional, desde aberturas sobredimensionadas para el intercooler hasta una toma de ventilación del capó estilo rally que canaliza el aire por encima del parabrisas. Al igual que el AMG GT o, si retrocedemos más en el tiempo, el Dodge Viper SRT y sus derivados, el GR GT tiene un largo capó, una cabina pequeña pero muy funcional y una postura baja y ancha. El presentador Tom Ford destaca cómo la posición de conducción comunica intención. La altura del asiento, el cuadro de instrumentos digital y el volante están configurados para una visibilidad óptima. Eso es clave porque el coche tiene luces de cambio y allí se muestra información vital. El coche solo tiene cuatro modos de conducción: personal, normal, sport y track. La consola central cuenta con botones y conmutadores físicos. Los posavasos están detrás de los ocupantes y en el centro porque no son el foco aquí. Por supuesto, la versión de carreras GT3, homologada por la FIA y solo para pista, es aún más extrema. Lleva toda la jaula antivuelco que uno pueda esperar y más. La cabina presenta casi cero comodidades, pero lo que le falta lo compensa con carbono a la vista y mandos. El alerón trasero es tan ancho como el propio coche. Luego está el LFA, y cuando decimos que es diferente, no es solo porque el V10 haya desaparecido a favor de la propulsión completamente eléctrica. Ford señala que Lexus aprovechó al máximo el tren motriz eléctrico, llegando incluso a diseñar el exterior pensándolo así. Por ello, el LFA carece casi por completo de las mismas ventilaciones y elementos aerodinámicos del GR GT. Simplemente no los necesita. Las líneas son más elegantes. Tome, por ejemplo, el capó donde largas nervaduras van desde la parte superior de los faros hasta el parabrisas. En lugar de aristas duras por todas partes, el diseño es más suave con curvas compuestas. Ese enfoque se traslada al interior, que apuesta fuertemente por la refinación. La disposición de cabina partida le da al conductor su propio espacio, mientras que los controles son más pequeños y delicados, acorde con la energía más tranquila del coche. En resumen, estos dos modelos deportivos pueden compartir mucho ADN, pero no hay duda de que se conducirán de manera bastante distinta. De hecho, hay poca duda de que se sentirán diferentes para los ocupantes incluso cuando estén apagados. Nuevos detalles sobre el superdeportivo GR GT de Toyota y la reedición eléctrica del LFA de Lexus nos muestran cómo son distintos hace 14 horas por Stephen Rivers El GR GT de Toyota ofrece 641 CV y un V8 con puesta a punto orientada al conductor. El sucesor eléctrico del LFA de Lexus comparte su estructura básica con el GR GT. La versión de carreras GT3 avanza el regreso de Toyota a la competición de primer nivel. Tras mucha espera, ya están aquí el nuevo Toyota GR GT y el regreso del Lexus LFA. Estos dos nuevos supercoches japoneses quizá no hayan aparecido exactamente como esperábamos, pero una cosa queda clara: aunque están vinculados, tendrán personalidades muy diferentes al volante. Ahora, un nuevo vídeo en profundidad nos muestra exactamente cómo Toyota y Lexus hicieron que cada uno de sus coches destaque frente al otro. Más: El Toyota GR GT parece un Batmóvil y ataca como un superdeportivo Muchos podrían considerar que el GR GT es un sucesor más fiel del LFA. Eso se debe en gran parte a su motor híbrido V8 que entrega unos 641 caballos (477 kW). Dicho esto, está claro que Toyota no intentó robarle protagonismo al LFA si se observa un poco los detalles más finos. Eso es exactamente lo que Top Gear acaba de ofrecer, con un desglose detallado de ambos coches de la nariz a la cola. El GR GT, en particular, se inclina fuertemente por su filosofía centrada en el conductor. Su diseño está dominado por la aero funcional, desde aberturas sobredimensionadas para el intercooler hasta una toma de ventilación del capó estilo rally que canaliza el aire por encima del parabrisas. Al igual que el AMG GT o, si retrocedemos más en el tiempo, el Dodge Viper SRT y sus derivados, el GR GT tiene un largo capó, una cabina pequeña pero muy funcional y una postura baja y ancha. El presentador Tom Ford destaca cómo la posición de conducción comunica intención. La altura del asiento, el cuadro de instrumentos digital y el volante están configurados para una visibilidad óptima. Eso es clave porque el coche tiene luces de cambio y allí se muestra información vital. El coche solo tiene cuatro modos de conducción: personal, normal, sport y track. La consola central cuenta con botones y conmutadores físicos. Los posavasos están detrás de los ocupantes y en el centro porque no son el foco aquí. Por supuesto, la versión de carreras GT3, homologada por la FIA y solo para pista, es aún más extrema. Lleva toda la jaula antivuelco que uno pueda esperar y más. La cabina presenta casi cero comodidades, pero lo que le falta lo compensa con carbono a la vista y mandos. El alerón trasero es tan ancho como el propio coche. Luego está el LFA, y cuando decimos que es diferente, no es solo porque el V10 haya desaparecido a favor de la propulsión completamente eléctrica. Ford señala que Lexus aprovechó al máximo el tren motriz eléctrico, llegando incluso a diseñar el exterior pensándolo así. Por ello, el LFA carece casi por completo de las mismas ventilaciones y elementos aerodinámicos del GR GT. Simplemente no los necesita. Las líneas son más elegantes. Tome, por ejemplo, el capó donde largas nervaduras van desde la parte superior de los faros hasta el parabrisas. En lugar de aristas duras por todas partes, el diseño es más suave con curvas compuestas. Ese enfoque se traslada al interior, que apuesta fuertemente por la refinación. La disposición de cabina partida le da al conductor su propio espacio, mientras que los controles son más pequeños y delicados, acorde con la energía más tranquila del coche. En resumen, estos dos modelos deportivos pueden compartir mucho ADN, pero no hay duda de que se conducirán de manera bastante distinta. De hecho, hay poca duda de que se sentirán diferentes para los ocupantes incluso cuando estén apagados. Новые подробности о суперкаре Toyota GR GT и об электрическом возрождении LFA от Lexus показывают, чем они отличаются. Caterham не собирается отказываться от своей мечты об электромобиле, даже если мир уже осуществил её | Carscoops Caterham не собирается отказываться от своей мечты об электромобиле, даже если мир уже осуществил её | Carscoops Новый прототип электрического купе Project V дебютирует — разработка продолжается при участии Yamaha, но точной даты запуска пока нет.

Европа пыталась заблокировать китайские автомобили, но в итоге лишь помогла им | Carscoops

Китайские автопроизводители используют лазейку в правилах ЕС, переходя на гибриды и модели с ДВС, одновременно откладывая планы по строительству заводов в Европе.