L'Europa ha cercato di bloccare le auto cinesi, ma alla fine le ha aiutate | Carscoops

      I costruttori automobilistici cinesi sfruttano una scappatoia dell'UE, virando verso ibridi e modelli ICE e rinviando i piani per le fabbriche europee

      7 ore fa

      di Brad Anderson

      Le vendite di veicoli cinesi in Europa supereranno le 700.000 unità quest'anno.

      Molti marchi cinesi stanno virando verso modelli ibridi e con motore a combustione interna (ICE).

      I dazi dell'UE colpiscono più duramente gli EV, creando una grande scappatoia politica.

      I dazi dell'Unione Europea sui veicoli elettrici prodotti in Cina dovevano proteggere i produttori nazionali e spingere i marchi cinesi a stabilire una produzione locale. Invece, la strategia sembra vacillare. Lo spostamento della produzione sperato non si è materializzato su larga scala e le vendite di auto cinesi in tutta Europa stanno crescendo anziché rallentare.

      Leggi: I dazi europei si ritorcono contro mentre i costruttori cinesi sfruttano una scappatoia nascosta

      Quest'anno le vendite di auto di produzione cinese nell'UE, nel Regno Unito e nell'EFTA dovrebbero superare le 700.000 unità. Si tratta di un aumento significativo rispetto alle 408.000 vendute nel 2024.

      L'impennata arriva nonostante nel novembre dello scorso anno siano stati introdotti dazi aggiuntivi fino al 35 percento, oltre all'esistente dazio d'importazione del 10 percento.

      La soluzione ibrida

      Piuttosto che frenare la domanda, i dazi l'hanno semplicemente reindirizzata. Mentre le tariffe aggiuntive prendono di mira specificamente gli EV e i veicoli elettrici a autonomia estesa, i modelli ibridi e con motore a combustione interna (ICE) restano soggetti soltanto al dazio base del 10 percento.

      Prevedibilmente, i marchi cinesi si sono indirizzati verso quella categoria, spostando la loro strategia europea verso modelli che eludono i costi più elevati.

      Grazie a costi di produzione significativamente più bassi, fino al 30 percento inferiori rispetto all'Europa, non ha senso finanziario per questi marchi delocalizzare la produzione solo per servire un mercato protetto dai dazi. Invece, stanno sfruttando il varco.

      “La decisione dell'UE ha lasciato un grande buco aperto per gli ibridi completi e persino per gli ibridi provenienti dalla Cina”, ha detto a Auto News Philippe Houchois, managing director di Jeffries. Finora quest'anno circa due terzi dei veicoli cinesi importati in Europa sono stati soggetti soltanto al dazio standard del 10 percento.

      Mentre gli EV rappresentavano il 44 percento delle vendite di auto cinesi in Europa da gennaio a ottobre 2024, questa quota è scesa al 34 percento nel 2025.

      “La decisione dell'Unione Europea di colpire una tecnologia specifica imponendo dazi extra ai costruttori cinesi è stata sfortunata”, ha spiegato Houchois.

      EV cinesi prodotti in Europa

      La produzione locale rimane rara. Si prevede che meno di 20.000 veicoli di marchi cinesi saranno assemblati in Europa quest'anno. BYD intende cambiare la situazione con un nuovo stabilimento in Ungheria capace di produrre fino a 150.000 unità all'anno, ma finora è l'eccezione più che la norma.

      Per ora, ci sono pochi segnali che la maggior parte degli altri costruttori automobilistici cinesi sia desiderosa di seguire. Sebbene molti abbiano ventilato piani per la produzione europea, i numeri restano teorici.

      Detto questo, diversi OEM cinesi hanno segnalato l'intenzione di iniziare a produrre in Europa. Leapmotor, per esempio, si sta preparando a costruire la B10 in Spagna, mentre GWM ha delineato l'ambizione di produrre fino a 300.000 veicoli nella regione entro il 2029.

      Anche Dongfeng e Hongqi hanno indicato di valutare siti in Europa. Nel frattempo, Chery, Xpeng e GAC assemblano già un numero limitato di veicoli localmente.