Europa intentó bloquear los coches chinos, pero acabó ayudándolos | Carscoops
Los fabricantes de automóviles chinos están aprovechando una laguna de la UE, pasando a híbridos y modelos con motor de combustión interna mientras retrasan planes para fábricas europeas
hace 7 horas
por Brad Anderson
Las ventas de vehículos chinos en Europa superarán los 700.000 este año.
Muchas marcas chinas están pivotando hacia modelos híbridos y de motor de combustión interna.
Los aranceles de la UE afectan más a los vehículos eléctricos, creando una gran laguna en la política.
Los aranceles de la Unión Europea sobre los vehículos eléctricos fabricados en China pretendían proteger a los fabricantes nacionales y empujar a las marcas chinas a establecer producción local. En cambio, la estrategia parece estar fallando. El cambio esperado en la fabricación no se ha materializado a gran escala, y las ventas de coches chinos en toda Europa están subiendo en lugar de estancarse.
Leer: Las tarifas de Europa resultan contraproducentes mientras los fabricantes chinos explotan una laguna oculta
Este año, se espera que las ventas de coches fabricados en China en la UE, el Reino Unido y la AELC (EFTA) superen los 700.000. Esto supone un aumento considerable respecto a los 408.000 vendidos en 2024.
El auge se produce a pesar de que en noviembre del año pasado se establecieron aranceles adicionales de hasta el 35 por ciento, además del arancel de importación existente del 10 por ciento.
La solución híbrida
En lugar de frenar la demanda, los aranceles simplemente la han redirigido. Mientras que las tasas adicionales apuntan específicamente a los vehículos eléctricos y a los vehículos eléctricos de mayor autonomía, los modelos híbridos y de motor de combustión interna (ICE) siguen sujetos únicamente al arancel básico del 10 por ciento.
Previsiblemente, las marcas chinas se han volcado en esa categoría, orientando su estrategia europea hacia modelos que evitan los mayores costes.
Gracias a costes de producción significativamente más bajos, hasta un 30 por ciento más baratos que en Europa, no tiene sentido financiero para estas marcas trasladar la producción solo para atender a un mercado protegido por aranceles. En cambio, están explotando la brecha.
“La decisión de la UE dejó un gran hueco abierto para los híbridos completos e incluso para híbridos procedentes de China”, dijo Philippe Houchois, director gerente de Jeffries, a Auto News. Hasta ahora este año, alrededor de dos tercios de los vehículos chinos importados a Europa solo han estado sujetos al arancel estándar del 10 por ciento.
Mientras que los vehículos eléctricos representaron el 44 % de las ventas de coches chinos en Europa entre enero y octubre de 2024, esta cuota ha caído al 34 % en 2025.
“La decisión de la Unión Europea de dirigirse a una tecnología específica imponiendo aranceles extra a los fabricantes de automóviles chinos fue desafortunada”, explicó Houchois.
Vehículos eléctricos chinos fabricados en Europa
La fabricación local sigue siendo rara. Se espera que menos de 20.000 vehículos de marcas chinas se ensamblen en Europa este año. BYD planea cambiar eso con una nueva planta en Hungría capaz de producir hasta 150.000 unidades al año, pero por ahora es la excepción más que la norma.
Por el momento, hay pocas señales de que la mayoría de los demás fabricantes chinos estén dispuestos a seguir su ejemplo. Aunque muchos han planteado planes de producción en Europa, las cifras siguen siendo teóricas.
Dicho esto, varios fabricantes chinos han señalado planes para comenzar a fabricar en Europa. Leapmotor, por ejemplo, se está preparando para fabricar el B10 en España, mientras que GWM ha anunciado planes para producir hasta 300.000 vehículos en la región para 2029.
Dongfeng y Hongqi también han indicado que están evaluando ubicaciones en Europa. Mientras tanto, Chery, Xpeng y GAC ya ensamblan localmente un número limitado de vehículos.
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