Nuevos detalles sobre el superdeportivo GR GT de Toyota y la reedición eléctrica del LFA de Lexus nos muestran cómo son distintos hace 14 horas por Stephen Rivers El GR GT de Toyota ofrece 641 CV y un V8 con puesta a punto orientada al conductor. El sucesor eléctrico del LFA de Lexus comparte su estructura básica con el GR GT. La versión de carreras GT3 avanza el regreso de Toyota a la competición de primer nivel. Tras mucha espera, ya están aquí el nuevo Toyota GR GT y el regreso del Lexus LFA. Estos dos nuevos supercoches japoneses quizá no hayan aparecido exactamente como esperábamos, pero una cosa queda clara: aunque están vinculados, tendrán personalidades muy diferentes al volante. Ahora, un nuevo vídeo en profundidad nos muestra exactamente cómo Toyota y Lexus hicieron que cada uno de sus coches destaque frente al otro. Más: El Toyota GR GT parece un Batmóvil y ataca como un superdeportivo Muchos podrían considerar que el GR GT es un sucesor más fiel del LFA. Eso se debe en gran parte a su motor híbrido V8 que entrega unos 641 caballos (477 kW). Dicho esto, está claro que Toyota no intentó robarle protagonismo al LFA si se observa un poco los detalles más finos. Eso es exactamente lo que Top Gear acaba de ofrecer, con un desglose detallado de ambos coches de la nariz a la cola. El GR GT, en particular, se inclina fuertemente por su filosofía centrada en el conductor. Su diseño está dominado por la aero funcional, desde aberturas sobredimensionadas para el intercooler hasta una toma de ventilación del capó estilo rally que canaliza el aire por encima del parabrisas. Al igual que el AMG GT o, si retrocedemos más en el tiempo, el Dodge Viper SRT y sus derivados, el GR GT tiene un largo capó, una cabina pequeña pero muy funcional y una postura baja y ancha. El presentador Tom Ford destaca cómo la posición de conducción comunica intención. La altura del asiento, el cuadro de instrumentos digital y el volante están configurados para una visibilidad óptima. Eso es clave porque el coche tiene luces de cambio y allí se muestra información vital. El coche solo tiene cuatro modos de conducción: personal, normal, sport y track. La consola central cuenta con botones y conmutadores físicos. Los posavasos están detrás de los ocupantes y en el centro porque no son el foco aquí. Por supuesto, la versión de carreras GT3, homologada por la FIA y solo para pista, es aún más extrema. Lleva toda la jaula antivuelco que uno pueda esperar y más. La cabina presenta casi cero comodidades, pero lo que le falta lo compensa con carbono a la vista y mandos. El alerón trasero es tan ancho como el propio coche. Luego está el LFA, y cuando decimos que es diferente, no es solo porque el V10 haya desaparecido a favor de la propulsión completamente eléctrica. Ford señala que Lexus aprovechó al máximo el tren motriz eléctrico, llegando incluso a diseñar el exterior pensándolo así. Por ello, el LFA carece casi por completo de las mismas ventilaciones y elementos aerodinámicos del GR GT. Simplemente no los necesita. Las líneas son más elegantes. Tome, por ejemplo, el capó donde largas nervaduras van desde la parte superior de los faros hasta el parabrisas. En lugar de aristas duras por todas partes, el diseño es más suave con curvas compuestas. Ese enfoque se traslada al interior, que apuesta fuertemente por la refinación. La disposición de cabina partida le da al conductor su propio espacio, mientras que los controles son más pequeños y delicados, acorde con la energía más tranquila del coche. En resumen, estos dos modelos deportivos pueden compartir mucho ADN, pero no hay duda de que se conducirán de manera bastante distinta. De hecho, hay poca duda de que se sentirán diferentes para los ocupantes incluso cuando estén apagados.

Nuevos detalles sobre el superdeportivo GR GT de Toyota y la reedición eléctrica del LFA de Lexus nos muestran cómo son distintos hace 14 horas por Stephen Rivers El GR GT de Toyota ofrece 641 CV y un V8 con puesta a punto orientada al conductor. El sucesor eléctrico del LFA de Lexus comparte su estructura básica con el GR GT. La versión de carreras GT3 avanza el regreso de Toyota a la competición de primer nivel. Tras mucha espera, ya están aquí el nuevo Toyota GR GT y el regreso del Lexus LFA. Estos dos nuevos supercoches japoneses quizá no hayan aparecido exactamente como esperábamos, pero una cosa queda clara: aunque están vinculados, tendrán personalidades muy diferentes al volante. Ahora, un nuevo vídeo en profundidad nos muestra exactamente cómo Toyota y Lexus hicieron que cada uno de sus coches destaque frente al otro. Más: El Toyota GR GT parece un Batmóvil y ataca como un superdeportivo Muchos podrían considerar que el GR GT es un sucesor más fiel del LFA. Eso se debe en gran parte a su motor híbrido V8 que entrega unos 641 caballos (477 kW). Dicho esto, está claro que Toyota no intentó robarle protagonismo al LFA si se observa un poco los detalles más finos. Eso es exactamente lo que Top Gear acaba de ofrecer, con un desglose detallado de ambos coches de la nariz a la cola. El GR GT, en particular, se inclina fuertemente por su filosofía centrada en el conductor. Su diseño está dominado por la aero funcional, desde aberturas sobredimensionadas para el intercooler hasta una toma de ventilación del capó estilo rally que canaliza el aire por encima del parabrisas. Al igual que el AMG GT o, si retrocedemos más en el tiempo, el Dodge Viper SRT y sus derivados, el GR GT tiene un largo capó, una cabina pequeña pero muy funcional y una postura baja y ancha. El presentador Tom Ford destaca cómo la posición de conducción comunica intención. La altura del asiento, el cuadro de instrumentos digital y el volante están configurados para una visibilidad óptima. Eso es clave porque el coche tiene luces de cambio y allí se muestra información vital. El coche solo tiene cuatro modos de conducción: personal, normal, sport y track. La consola central cuenta con botones y conmutadores físicos. Los posavasos están detrás de los ocupantes y en el centro porque no son el foco aquí. Por supuesto, la versión de carreras GT3, homologada por la FIA y solo para pista, es aún más extrema. Lleva toda la jaula antivuelco que uno pueda esperar y más. La cabina presenta casi cero comodidades, pero lo que le falta lo compensa con carbono a la vista y mandos. El alerón trasero es tan ancho como el propio coche. Luego está el LFA, y cuando decimos que es diferente, no es solo porque el V10 haya desaparecido a favor de la propulsión completamente eléctrica. Ford señala que Lexus aprovechó al máximo el tren motriz eléctrico, llegando incluso a diseñar el exterior pensándolo así. Por ello, el LFA carece casi por completo de las mismas ventilaciones y elementos aerodinámicos del GR GT. Simplemente no los necesita. Las líneas son más elegantes. Tome, por ejemplo, el capó donde largas nervaduras van desde la parte superior de los faros hasta el parabrisas. En lugar de aristas duras por todas partes, el diseño es más suave con curvas compuestas. Ese enfoque se traslada al interior, que apuesta fuertemente por la refinación. La disposición de cabina partida le da al conductor su propio espacio, mientras que los controles son más pequeños y delicados, acorde con la energía más tranquila del coche. En resumen, estos dos modelos deportivos pueden compartir mucho ADN, pero no hay duda de que se conducirán de manera bastante distinta. De hecho, hay poca duda de que se sentirán diferentes para los ocupantes incluso cuando estén apagados.

      Новые подробности о суперкаре Toyota GR GT и электрическом перезапуске Lexus LFA показывают, чем они отличаются

      14 часов назад

      от Стивена Риверса

      Toyota GR GT развивает 641 л.с. и оснащена V8 с наладками, ориентированными на водителя.

      Электрический преемник LFA от Lexus разделяет с GR GT свою базовую структуру.

      Гоночная версия GT3 анонсирует возвращение Toyota в высший класс соревнований.

      После долгого ожидания новый Toyota GR GT появился, как и возвращение Lexus LFA. Эти два новых японских суперкара могли появиться не совсем так, как мы ожидали, но одно ясно: хотя они и связаны между собой, за рулем у них будут очень разные характеры.

      Теперь новое подробное видео показывает, как Toyota и Lexus сделали каждую из своих машин отличной от другой.

      Многие могут считать GR GT более верным преемником LFA. Это во многом связано с его гибридным V8, который выдает примерно 641 л.с. (477 кВт). Тем не менее сразу видно, что Toyota не пыталась перехватить весь блеск LFA, стоит лишь мельком взглянуть на более тонкие детали.

      Именно это недавно показал Top Gear, в подробном разборе обеих машин от носа до хвоста. В частности, GR GT сильно ориентирован на философию «в первую очередь водитель». В его дизайне доминирует функциональная аэродинамика — от увеличенных отверстий для интеркулера до капотного воздуховода в раллийном стиле, который направляет воздух вверх и над ветровым стеклом.

      Как и AMG GT или, если вернуться дальше в историю, Dodge Viper SRT и его производные, GR GT имеет длинный капот, небольшую но крайне функциональную кабину и низкую широкую посадку.

      Ведущий Том Форд подчёркивает, как посадка при управлении передаёт намерение. Высота сиденья, цифровая приборная панель и рулевое колесо настроены для оптимальной видимости. Это важно, потому что там находятся индикаторы смены передач и жизненно важная информация.

      У машины всего четыре режима езды: индивидуальный, обычный, спортивный и трековый. Центральный блок управления оснащён физическими кнопками и переключателями. Подстаканники расположены за сидящими и по центру, потому что они здесь не в приоритете.

      Разумеется, трековая версия, соответствующая требованиям FIA, ещё более экстремальна. Там установлен весь ожидаемый каркас безопасности и даже больше. В кабине практически отсутствуют удобства, но то, что там не хватает, компенсируется открытым карбоном и панелями с переключателями. Задний спойлер по ширине равен самой машине.

      А потом есть LFA, и когда мы говорим, что он другой, это не только потому, что V10 уступил место полностью электрической силовой установке. Форд отмечает, что Lexus полностью использовал преимущества электромотора, доходя до того, что экстерьер разрабатывался с учётом именно EV. Поэтому LFA практически не получил тех же вентиляционных отверстий и аэродинамических решений, что и GR GT — ему это просто не нужно.

      Линии более изящны. Например, на капоте длинные рёбра тянутся от верха фар к ветровому стеклу. Вместо резких граней везде дизайн более плавный с более сложными изгибами.

      Этот подход переносится и в салон, который сделал ставку на утончённость. Разделённая компоновка кабины даёт водителю собственное пространство, а органы управления более мелкие и деликатные, соответствуя более спокойной энергетике автомобиля.

      Вкратце, эти две спортивные модели могут иметь много общей ДНК, но несомненно они будут по-разному вести себя на дороге. На самом деле мало сомнений, что они будут ощущаться по-разному для пассажиров даже когда будут выключены.

Nuevos detalles sobre el superdeportivo GR GT de Toyota y la reedición eléctrica del LFA de Lexus nos muestran cómo son distintos hace 14 horas por Stephen Rivers El GR GT de Toyota ofrece 641 CV y un V8 con puesta a punto orientada al conductor. El sucesor eléctrico del LFA de Lexus comparte su estructura básica con el GR GT. La versión de carreras GT3 avanza el regreso de Toyota a la competición de primer nivel. Tras mucha espera, ya están aquí el nuevo Toyota GR GT y el regreso del Lexus LFA. Estos dos nuevos supercoches japoneses quizá no hayan aparecido exactamente como esperábamos, pero una cosa queda clara: aunque están vinculados, tendrán personalidades muy diferentes al volante. Ahora, un nuevo vídeo en profundidad nos muestra exactamente cómo Toyota y Lexus hicieron que cada uno de sus coches destaque frente al otro. Más: El Toyota GR GT parece un Batmóvil y ataca como un superdeportivo Muchos podrían considerar que el GR GT es un sucesor más fiel del LFA. Eso se debe en gran parte a su motor híbrido V8 que entrega unos 641 caballos (477 kW). Dicho esto, está claro que Toyota no intentó robarle protagonismo al LFA si se observa un poco los detalles más finos. Eso es exactamente lo que Top Gear acaba de ofrecer, con un desglose detallado de ambos coches de la nariz a la cola. El GR GT, en particular, se inclina fuertemente por su filosofía centrada en el conductor. Su diseño está dominado por la aero funcional, desde aberturas sobredimensionadas para el intercooler hasta una toma de ventilación del capó estilo rally que canaliza el aire por encima del parabrisas. Al igual que el AMG GT o, si retrocedemos más en el tiempo, el Dodge Viper SRT y sus derivados, el GR GT tiene un largo capó, una cabina pequeña pero muy funcional y una postura baja y ancha. El presentador Tom Ford destaca cómo la posición de conducción comunica intención. La altura del asiento, el cuadro de instrumentos digital y el volante están configurados para una visibilidad óptima. Eso es clave porque el coche tiene luces de cambio y allí se muestra información vital. El coche solo tiene cuatro modos de conducción: personal, normal, sport y track. La consola central cuenta con botones y conmutadores físicos. Los posavasos están detrás de los ocupantes y en el centro porque no son el foco aquí. Por supuesto, la versión de carreras GT3, homologada por la FIA y solo para pista, es aún más extrema. Lleva toda la jaula antivuelco que uno pueda esperar y más. La cabina presenta casi cero comodidades, pero lo que le falta lo compensa con carbono a la vista y mandos. El alerón trasero es tan ancho como el propio coche. Luego está el LFA, y cuando decimos que es diferente, no es solo porque el V10 haya desaparecido a favor de la propulsión completamente eléctrica. Ford señala que Lexus aprovechó al máximo el tren motriz eléctrico, llegando incluso a diseñar el exterior pensándolo así. Por ello, el LFA carece casi por completo de las mismas ventilaciones y elementos aerodinámicos del GR GT. Simplemente no los necesita. Las líneas son más elegantes. Tome, por ejemplo, el capó donde largas nervaduras van desde la parte superior de los faros hasta el parabrisas. En lugar de aristas duras por todas partes, el diseño es más suave con curvas compuestas. Ese enfoque se traslada al interior, que apuesta fuertemente por la refinación. La disposición de cabina partida le da al conductor su propio espacio, mientras que los controles son más pequeños y delicados, acorde con la energía más tranquila del coche. En resumen, estos dos modelos deportivos pueden compartir mucho ADN, pero no hay duda de que se conducirán de manera bastante distinta. De hecho, hay poca duda de que se sentirán diferentes para los ocupantes incluso cuando estén apagados.

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