Queste future supercar di Toyota e Lexus condividono il DNA ma non l'anima | Carscoops

      Nuovi dettagli sulla supercar GR GT di Toyota e sul reboot elettrico della LFA di Lexus ci mostrano come sono diverse

      14 ore fa

      di Stephen Rivers

      La GR GT di Toyota eroga 641 CV e monta un V8 con una messa a punto orientata al pilota.

      Il successore elettrico della LFA di Lexus condivide la sua struttura portante con la GR GT.

      La versione da corsa GT3 anticipa il ritorno di Toyota alla competizione di vertice.

      Dopo tanta attesa, la nuova Toyota GR GT è finalmente arrivata, e con lei è tornata anche la Lexus LFA. Queste due nuove supercar giapponesi potrebbero non essere comparse in tutti i modi che ci aspettavamo, ma una cosa è chiara: pur essendo collegate, avranno personalità molto diverse al volante.

      Ora, un nuovo video approfondito ci mostra in che modo Toyota e Lexus hanno fatto risaltare ciascuna delle loro auto rispetto all’altra.

      Altro: la Toyota GR GT sembra una Batmobile e colpisce come una supercar

      Molti potrebbero considerare la GR GT un successore più fedele della LFA. Ciò è dovuto in gran parte al suo V8 ibrido che sviluppa circa 641 cavalli (477 kW). Detto questo, è chiaro che Toyota non stava cercando di oscurare la LFA se si dà uno sguardo alle piccole differenze nei dettagli.

      Proprio questo è ciò che ha offerto Top Gear, con un'analisi dettagliata di entrambe le auto dal muso alla coda. La GR GT, in particolare, punta con decisione alla filosofia "driver-first". Il suo design è dominato dall'aerodinamica funzionale, dalle ampie aperture per l'intercooler alla presa d'aria sul cofano in stile rally che convoglia l'aria sopra il parabrezza.

      Molto simile alla AMG GT o, tornando più indietro, alla Dodge Viper SRT e alle sue derivate, la GR GT ha un cofano lungo, un abitacolo piccolo ma altamente funzionale e un assetto basso e largo.

      Il presentatore Tom Ford sottolinea come la posizione di guida comunichi intenzione. L'altezza del sedile, il quadro strumenti digitale e il volante sono tutti impostati per una visibilità ottimale. Questo è fondamentale perché l'auto ha le luci cambio marcia e informazioni vitali posizionate lì.

      L'auto offre solo quattro modalità di guida: custom, normal, sport e track. La consolle centrale presenta pulsanti e interruttori fisici. I portabicchieri sono dietro gli occupanti e al centro perché non sono il fulcro qui.

      Naturalmente, la versione da corsa GT3, omologata FIA e destinata solo alla pista, è ancora più estrema. Riceve tutta la gabbia di sicurezza che ci si aspetta e anche oltre. L'abitacolo offre quasi zero comfort, ma ciò che manca viene compensato dal carbonio a vista e dalla strumentazione di comando. L'ala posteriore è larga quanto l'auto stessa.

      Poi c'è la LFA, e quando diciamo che è diversa, non è solo perché il V10 è stato sostituito da una propulsione completamente elettrica. Ford osserva che Lexus ha sfruttato appieno l'unità elettrica, arrivando perfino a progettare l'esterno tenendola in mente. Pertanto, la LFA non presenta quasi nessuna delle stesse prese d'aria e soluzioni aerodinamiche della GR GT. Semplicemente non ne ha bisogno.

      Le linee sono più eleganti. Prendi, per esempio, il cofano dove lunghe nervature corrono dalla parte superiore dei fari fino al parabrezza. Al posto di spigoli vivi ovunque, il design è più fluido, con curve più complesse.

      Questo approccio si riflette anche nell'abitacolo, che punta fortemente sulla raffinatezza. La disposizione a cabina separata dà al conducente il proprio spazio, mentre i comandi sono più piccoli e delicati, in sintonia con l'energia più pacata dell'auto.

      In breve, questi due modelli sportivi possono avere molto DNA in comune, ma non c'è dubbio che si guideranno in modo piuttosto diverso. Anzi, è difficile dubitare che si percepiranno diversi anche per gli occupanti quando sono spenti.