La California ha un nuovo modo per far pagare i proprietari di auto elettriche | Carscoops

      La prova della tassa statale per miglio proposta solleva preoccupazioni sulla privacy, sui pendolari a lunga distanza e su chi alla fine ne sosterrà il costo

      15 ore fa

      di Brad Anderson

      La California potrebbe addebitare ai conducenti di veicoli elettrici fino a 4 centesimi di dollaro per ogni miglio percorso.

      Oggi la tassa sulla benzina finanzia l'80 percento dei costi di manutenzione delle strade statali.

      Le autorità stanno sperimentando nuovi modi per finanziare le strade con l'aumento dell'uso dei veicoli elettrici.

      La California si è prefissata l'ambizioso obiettivo di raggiungere la neutralità carbonica entro il 2045. Quel percorso passa necessariamente per un'adozione di massa dei veicoli elettrici, il che significa dire addio alle auto tradizionali a benzina e, con esse, a una fetta importante del modo in cui lo Stato finanzia le sue strade.

      Con i proventi della tassa sulla benzina destinati a ridursi, le autorità stanno ora esplorando una nuova alternativa: una tassa stradale per miglio per i conducenti di veicoli elettrici.

      Inoltre: i conducenti di ibridi plug-in e di veicoli elettrici nel Regno Unito devono affrontare una tassa basata sulle miglia percorse

      Attualmente, circa l'80 percento del bilancio per la manutenzione delle strade della California è finanziato tramite la tassa sulla benzina. Per ogni gallone fatto il pieno alla pompa, circa 61 centesimi vanno a mantenere in funzione la vasta rete statale di autostrade, superstrade e strade locali.

      Come pagheranno la loro parte i veicoli elettrici?

      Ovviamente, man mano che sempre più persone passeranno ai veicoli elettrici, questa fonte di entrate si assottiglierà lentamente. È qui che potrebbe entrare in gioco la tassa per miglio. All'inizio di quest'anno la California ha completato un programma pilota per una tassa stradale, addebitando ai proprietari di veicoli elettrici tra 2 e 4 centesimi di dollaro per ogni miglio percorso.

      In teoria è un modo semplice per recuperare i fondi necessari alla manutenzione senza dipendere dai combustibili fossili. Ma l'implementazione potrebbe essere tutt'altro che semplice.

      Per prima cosa, potrebbe costare parecchio mettere in piedi e gestire il sistema. In secondo luogo, i conducenti che accumulano molti chilometri, spesso quelli delle aree rurali o con lunghi tragitti casa-lavoro, potrebbero sobbarcarsi la parte maggiore della spesa.

      Come ha riportato Fox 26 News, un pendolare che viaggia ogni giorno tra Hanford e Fresno potrebbe trovarsi a pagare circa 11 dollari a settimana con il sistema proposto. Moltiplicato su un mese o un anno, diventa un nuovo costo sensibile per persone che potrebbero non avere alternative facili.

      C'è poi la questione di come lo Stato monitorerebbe il chilometraggio di ogni veicolo. Un metodo proposto prevede l'installazione di un dispositivo di tracciamento che si collega all'auto e registra le miglia percorse.

      Questo potrebbe diventare costoso rapidamente, specialmente se dovesse essere distribuito su tutti i veicoli elettrici sulle strade della California. E anche se la tecnologia fosse praticabile, solleva un altro tipo di costo: quello della privacy degli automobilisti.

      Leggi: i conducenti di veicoli elettrici in California ora rischiano una multa di 490 dollari con le nuove regole

      Molti californiani probabilmente avrebbero preoccupazioni ragionevoli riguardo a essere monitorati così direttamente, soprattutto se i dati fossero gestiti da terze parti o utilizzati oltre lo scopo fiscale. Bilanciare un tracciamento efficace con i diritti di privacy individuale potrebbe rivelarsi un punto critico.

      Secondo David Kline dell'Associazione dei contribuenti della California, la logica alla base della tassa è semplice: «Qualcuno deve pagare per le strade», ha detto. «Dovrebbero essere le persone che usano le strade.»

      Tuttavia, è preoccupato che la tassa stradale possa finire per «spostare l'onere su persone diverse», mettendo in dubbio se alcuni di coloro che devono guidare per lunghe distanze possano permettersi la nuova tassa. Quella tensione tra equità e praticità rimane irrisolta mentre lo Stato valuta la sua prossima mossa.