В Калифорнии появился новый способ заставить владельцев электромобилей платить | Carscoops

      Предложенный штатом эксперимент с налогом за милю вызывает опасения по поводу конфиденциальности, дальних поездок и того, кто в конечном итоге оплатит счет

      15 часов назад

      от Брэда Андерсона

      Калифорния может взимать с владельцев электромобилей до 4 центов за проезженную милю.

      Акциз на бензин сегодня финансирует 80 процентов расходов штата на содержание дорог.

      Чиновники испытывают новые способы финансирования дорог по мере роста использования электромобилей.

      Калифорния поставила перед собой амбициозную цель — достичь углеродной нейтральности к 2045 году. Этот путь пролегает через массовое распространение электромобилей, что означает прощание с традиционными автомобилями на бензине и, вместе с ними, с крупной частью источников финансирования дорог штата.

      По мере того как доходы от акциза на бензин, скорее всего, будут сокращаться, чиновники сейчас изучают новую альтернативу: налог за каждую пройденную милю для владельцев электромобилей.

      Также: Владельцы подзаряжаемых гибридов и электромобилей в Великобритании столкнутся с налогом за проезженную милю

      В настоящее время примерно 80 процентов бюджета Калифорнии на содержание дорог финансируется за счёт акциза на бензин. С каждой заправленной галлона около 61 цента идёт на поддержание в порядке обширной сети автомагистралей, фривеев и местных дорог штата.

      Как электромобили заплатят свою долю?

      Очевидно, что по мере того как всё больше людей перейдут на электромобили, этот источник дохода будет постепенно иссякать. Вот где может вступить в силу налог за милю. Ранее в этом году Калифорния завершила пилотную программу налога за милю, взимая с владельцев электромобилей от 2 до 4 центов за каждую проезженную милю.

      Теоретически это простой способ восполнить средства, необходимые на содержание дорог, не полагаясь на ископаемое топливо. Но внедрение может оказаться далеко не таким простым.

      Во-первых, его создание и обслуживание могут оказаться довольно дорогими. Во-вторых, водители, которые проезжают большие расстояния, часто в сельской местности или с долгими ежедневными поездками на работу, могут нести основную тяжесть расходов.

      Как отмечает Fox 26 News, пассажир, ежедневно ездящий между Хэнфордом и Фресно, по предлагаемой системе может платить около $11 в неделю. Умножьте это на месяц или год, и это становится заметной новой статьёй расходов для людей, у которых может не быть лёгких альтернатив.

      А затем возникает вопрос о том, как штат будет контролировать пробег каждого автомобиля. Один из предлагаемых методов предполагает установку трекера, который подключается к автомобилю и фиксирует пройденные мили.

      Это может быстро стать дорогим, особенно если его потребуется внедрить на каждом электромобиле на дорогах Калифорнии. И даже если технология жизнеспособна, она поднимает другой вид затрат — затраты на конфиденциальность водителей.

      Читайте: Владельцам электромобилей в Калифорнии теперь под угрозой штраф в $490 по новым правилам

      Многие жители Калифорнии, вероятно, будут справедливо обеспокоены таким прямым мониторингом, особенно если данные будут обрабатываться третьими сторонами или использоваться не только в налоговых целях. Сбалансировать эффективный контроль и права на частную жизнь может оказаться сложно.

      По словам Дэвида Клайна из Ассоциации налогоплательщиков Калифорнии, логика налога проста: «Кто‑то должен платить за дороги, — сказал он. — Это должны быть люди, которые пользуются дорогами».

      Однако он обеспокоен, что налог за милю может в итоге «переложить бремя на других людей», задаваясь вопросом, смогут ли некоторые из тех, кто вынужден ездить на большие расстояния, позволить себе новый налог. Это противоречие между справедливостью и практичностью остаётся нерешённым, пока штат взвешивает свои дальнейшие шаги.