Rivian добавит лидар в 2026 году; компания утверждает, что камер Tesla недостаточно.

      Самые важные автомобильные новости и обзоры, без воды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает прямо вам по будням истории, которые действительно имеют значение.

      Rivian только что нанес решающий удар и дал понять, что Tesla совершенно ошибается, полагая, что для создания автомобилей с автопилотом достаточно только камер.

      Во время дня AI и автономии автопроизводителя в Пало-Альто, Калифорния, в четверг Rivian представил собственную разработанную кремниевую платформу, дорожную карту для следующего поколения системы помощи водителю без использования рук, помощника на основе ИИ для отправки текстовых сообщений и внедрение лидар‑оборудования.

      В центре анонса — новый собственный кремниевый чип Rivian, названный Rivian Autonomy Processor (RAP1), который заменит нынешний чип от Nvidia. 5‑нм чип объединяет обработку и память в одном модуле и работает в паре с бортовым компьютером автономности третьего поколения (ACM3), являющимся эволюцией нынешнего ACM2, установленного в 2025 году на R1 второго поколения. Хотя RAP1 будет ключевым элементом в амбициях автопроизводителя по созданию автопилота, именно добавление лидара показывает, что Rivian считает подход конкурентов совершенно неверным.

      RAP1 на ACM3 (слева), Rivian R2 с интегрированным лидаром (справа) — Rivian

      Лидар впервые появится на предстоящей модели R2 в конце 2026 года. Автопроизводитель не стал раскрывать и обсуждать, когда или будет ли лидар добавлен на R1, но трудно представить, что более дорогие флагманские модели не примут это оборудование вскоре после его появления на новом R2.

      Новая объявленная система Universal Hands‑Free (UHF) — система помощи водителю без использования рук — которая появится позже в этом месяце на моделях R1 второго поколения через бесплатное обновление по воздуху под номером 2025.46, со временем станет более совершенной с добавлением лидара. Лидар‑оборудование обеспечит трёхмерные пространственные данные и резервное датчиковое зрение, а также улучшенную детекцию в реальном времени для редких дорожных ситуаций, которые сегодня могут быть упущены комбинацией внутри‑разработанной RTK GNSS (Real‑Time Kinematic — кинематическая в реальном времени глобальная навигационная спутниковая система), использующей GPS плюс наземную станцию для уточнения положения автомобиля до 20 см по широте и долготе, 10 внешних камер, 12 ультразвуковых датчиков, 5 радарных блоков и высокоточного GPS‑приёмника.

      Представитель Rivian в эксклюзивном комментарии для The Drive сказал, что лидар необходим, а система только на основе камер недостаточна (система Tesla под названием Full Self‑Driving использует только камеры, и производитель убрал форвард‑радары с машин), потому что «камеры — пассивный источник света, а это означает, что в ночных условиях и в тумане они работают хуже, чем активные источники света, такие как лидар».

      «Лидар фактически может удвоить видимость ночью. Камеры отлично видят мир — пока не перестают», — сказал представитель The Drive.

      Rivian R2, оснащённый лидаром — Rivian

      Сэм Абуэльсамид, вице‑президент по исследованию рынка в Telemetry, сказал The Drive: «Наличие нескольких режимов сенсоров жизненно важно для обеспечения надёжного и безопасного решения ADS. У каждого из типов датчиков есть свои сильные и слабые стороны, и они дополняют друг друга. Камеры отлично подходят для классификации объектов, но они плохо работают при слабом освещении или когда в них прямо светит солнце. Если они не настроены для стереоскопического зрения, они также плохо определяют расстояние до объекта».

      «Лидар даёт разрешающую способность между камерами и радаром, работает при любом освещении и с современным ПО может даже справляться с дождём и снегом. Но до недавнего времени он был существенно дороже. Однако за последние несколько лет стоимость твердотельного лидара существенно снизилась, и некоторые из последних блоков от таких компаний, как Hesai, стоят менее 200 долларов», — сказал Абуэльсамид.

      Абуэльсамид продолжил: «Когда сторонники решений только на основе камер говорят, что люди водят, имея только два глаза, они ошибаются по многим пунктам. Люди используют множество чувств при вождении: стереоскопическое зрение для восприятия глубины (которого у Tesla нет), слух и осязание, ощущая отклики через руки и спину. Глаза обладают значительно более высоким динамическим диапазоном, чем камеры, что делает их гораздо полезнее в сложных условиях освещения, а человеческий мозг также обрабатывает информацию совсем иначе — человеческое восприятие намного лучше фильтрует постороннюю информацию и классифицирует увиденное».

      Rivian рассказал The Drive, что при запуске автомобили с лидаром получат новую визуализацию дополненной реальности на водительском дисплее, а также улучшенное обнаружение объектов вокруг автомобиля — особенно на большом расстоянии и в сложных условиях. Богатые пространственные данные с этих автомобилей также будут использоваться для улучшения работы моделей на борту для всех автомобилей R1 второго поколения и позднее, включая те, которые без лидара. В долгосрочной перспективе автомобили с лидаром также получат эксклюзивные функции автономности, которые станут возможны благодаря дополнительному датчику и вычислительным ресурсам на борту.

      И лидар, и ACM3 в паре с аппаратной платформой RAP1 в настоящее время проходят валидацию, и Rivian ожидает начать поставки этих новых аппаратных компонентов на R2 в конце 2026 года.

      Есть информация о будущих технологиях? Отправьте нам заметку на [email protected]