Audi только что продала Italdesign американской компании, о которой вы, вероятно, никогда не слышали | Carscoops

Audi только что продала Italdesign американской компании, о которой вы, вероятно, никогда не слышали | Carscoops

      Знаменитую итальянскую студию дизайна приобретает UST, хотя Lamborghini сохраняет долю

      16 часов назад

      от Майкла Готье

      Audi продаёт большую часть своей доли в Italdesign после 15 лет владения.

      Её покупает калифорнийская компания UST, которая любит ИИ и модные словечки.

      Lamborghini сохраняет значительную долю, при этом условия сделки не разглашаются.

      Ранее в этом году появились сообщения о том, что Audi планирует избавиться от Italdesign в рамках более широкой инициативы по сокращению затрат после неутешительных финансовых результатов. Эти сообщения оказались верными: Audi продала контрольный пакет акций прославленной дизайн-студии компании под названием UST.

      Если название ни о чём вам не говорит, вы не одиноки. История компании, по-видимому, содержит больше модных словечек, чем фактов. Тем не менее UST базируется в Калифорнии и утверждает, что в ней работает более 30 000 человек в более чем 30 странах.

      Подробнее: Quintessenza от Italdesign — безумный пикап-купе с большей мощностью, чем у сетки Формулы‑1

      Компания говорит, что более двух десятилетий работает «бок о бок с лучшими мировыми компаниями и ведущими OEM-производителями в автомобильной отрасли, чтобы произвести мощный эффект через трансформацию».

      Это довольно банально, как и вот эта жемчужина: «Вооружённая технологиями, движимая ИИ, вдохновлённая людьми и ведомая этой целью, UST сотрудничает с клиентами от стадии дизайна до эксплуатации».

      Отложив маркетинговые тексты в сторону, Audi полностью не уходит. Lamborghini, входящая в ту же группу, сохранит то, что называют «значительной долей».

      Ни одна из компаний не привела конкретных цифр и не раскрыла цену сделки, но немецкий автопроизводитель заявил, что «останется стратегическим партнёром Italdesign в долгосрочной перспективе, а также важным клиентом компании».

      Что касается будущего, это неясно. Согласно совместному пресс‑релизу, поглощение «создаёт прочное партнёрство, объединяющее экспертизу UST в области автомобильной инженерии, искусственного интеллекта, разработки программно‑определяемых автомобилей и проектирования цифровых экосистем с глубокими знаниями Italdesign в области проектирования автомобилей и продуктов, инженерии, прототипирования, мелкосерийного производства и автомобильной электроники».

      В пресс‑релизе также говорится, что обе компании теперь смогут предложить «всеобъемлющий и интегрированный спектр услуг», что позволит им сопровождать клиентов от ранней концепции до серийного производства. Это включает помощь клиентам в разработке «полностью современных, оснащённых цифровыми технологиями автомобилей».

      Сделка подлежит утверждению регуляторов, но генеральный директор Italdesign Антонио Касу оценил шаг оптимистично. По его словам, это партнёрство «принесёт выгоду всем вовлечённым сторонам» и «позволит Italdesign ускорить расширение портфеля услуг на новых рынках и добиться более глубокого проникновения на различные международные рынки».

      Руководитель технического развития Audi Джеффри Буко сказал: «На протяжении многих лет Italdesign была ценным партнёром в нашей сети разработок, внося вклад своими знаниями от дизайна до разработки прототипов и серийного производства. Мы уверены, что наше сотрудничество продолжит приносить успех и обеспечивать сильные результаты в новой структуре собственности».

Audi только что продала Italdesign американской компании, о которой вы, вероятно, никогда не слышали | Carscoops Audi только что продала Italdesign американской компании, о которой вы, вероятно, никогда не слышали | Carscoops Audi только что продала Italdesign американской компании, о которой вы, вероятно, никогда не слышали | Carscoops Audi только что продала Italdesign американской компании, о которой вы, вероятно, никогда не слышали | Carscoops Audi только что продала Italdesign американской компании, о которой вы, вероятно, никогда не слышали | Carscoops

Другие статьи

Лондон устал от богатых иностранцев, избегающих уплаты штрафов, поэтому эвакуирует их экзотические автомобили | Carscoops Лондон устал от богатых иностранцев, избегающих уплаты штрафов, поэтому эвакуирует их экзотические автомобили | Carscoops В рамках рейда власти отбуксировали незаконно припаркованный Rolls-Royce с территории роскошного отеля. Этот легендарный Pontiac с V8 воплотил мечту о среднемоторной компоновке задолго до C8 | Carscoops Этот легендарный Pontiac с V8 воплотил мечту о среднемоторной компоновке задолго до C8 | Carscoops Знаменитая самодельная сборка Fiero с 4,6‑литровым двигателем V8 Northstar и обширными модификациями — исключение из правила о покупке проектного автомобиля. Nuevos detalles sobre el superdeportivo GR GT de Toyota y la reedición eléctrica del LFA de Lexus nos muestran cómo son distintos
hace 14 horas

por Stephen Rivers

El GR GT de Toyota ofrece 641 CV y un V8 con puesta a punto orientada al conductor.

El sucesor eléctrico del LFA de Lexus comparte su estructura básica con el GR GT.

La versión de carreras GT3 avanza el regreso de Toyota a la competición de primer nivel.

Tras mucha espera, ya están aquí el nuevo Toyota GR GT y el regreso del Lexus LFA. Estos dos nuevos supercoches japoneses quizá no hayan aparecido exactamente como esperábamos, pero una cosa queda clara: aunque están vinculados, tendrán personalidades muy diferentes al volante.

Ahora, un nuevo vídeo en profundidad nos muestra exactamente cómo Toyota y Lexus hicieron que cada uno de sus coches destaque frente al otro.

Más: El Toyota GR GT parece un Batmóvil y ataca como un superdeportivo

Muchos podrían considerar que el GR GT es un sucesor más fiel del LFA. Eso se debe en gran parte a su motor híbrido V8 que entrega unos 641 caballos (477 kW). Dicho esto, está claro que Toyota no intentó robarle protagonismo al LFA si se observa un poco los detalles más finos.

Eso es exactamente lo que Top Gear acaba de ofrecer, con un desglose detallado de ambos coches de la nariz a la cola. El GR GT, en particular, se inclina fuertemente por su filosofía centrada en el conductor. Su diseño está dominado por la aero funcional, desde aberturas sobredimensionadas para el intercooler hasta una toma de ventilación del capó estilo rally que canaliza el aire por encima del parabrisas.

Al igual que el AMG GT o, si retrocedemos más en el tiempo, el Dodge Viper SRT y sus derivados, el GR GT tiene un largo capó, una cabina pequeña pero muy funcional y una postura baja y ancha.

El presentador Tom Ford destaca cómo la posición de conducción comunica intención. La altura del asiento, el cuadro de instrumentos digital y el volante están configurados para una visibilidad óptima. Eso es clave porque el coche tiene luces de cambio y allí se muestra información vital.

El coche solo tiene cuatro modos de conducción: personal, normal, sport y track. La consola central cuenta con botones y conmutadores físicos. Los posavasos están detrás de los ocupantes y en el centro porque no son el foco aquí.

Por supuesto, la versión de carreras GT3, homologada por la FIA y solo para pista, es aún más extrema. Lleva toda la jaula antivuelco que uno pueda esperar y más. La cabina presenta casi cero comodidades, pero lo que le falta lo compensa con carbono a la vista y mandos. El alerón trasero es tan ancho como el propio coche.

Luego está el LFA, y cuando decimos que es diferente, no es solo porque el V10 haya desaparecido a favor de la propulsión completamente eléctrica. Ford señala que Lexus aprovechó al máximo el tren motriz eléctrico, llegando incluso a diseñar el exterior pensándolo así. Por ello, el LFA carece casi por completo de las mismas ventilaciones y elementos aerodinámicos del GR GT. Simplemente no los necesita.

Las líneas son más elegantes. Tome, por ejemplo, el capó donde largas nervaduras van desde la parte superior de los faros hasta el parabrisas. En lugar de aristas duras por todas partes, el diseño es más suave con curvas compuestas.

Ese enfoque se traslada al interior, que apuesta fuertemente por la refinación. La disposición de cabina partida le da al conductor su propio espacio, mientras que los controles son más pequeños y delicados, acorde con la energía más tranquila del coche.

En resumen, estos dos modelos deportivos pueden compartir mucho ADN, pero no hay duda de que se conducirán de manera bastante distinta. De hecho, hay poca duda de que se sentirán diferentes para los ocupantes incluso cuando estén apagados. Nuevos detalles sobre el superdeportivo GR GT de Toyota y la reedición eléctrica del LFA de Lexus nos muestran cómo son distintos hace 14 horas por Stephen Rivers El GR GT de Toyota ofrece 641 CV y un V8 con puesta a punto orientada al conductor. El sucesor eléctrico del LFA de Lexus comparte su estructura básica con el GR GT. La versión de carreras GT3 avanza el regreso de Toyota a la competición de primer nivel. Tras mucha espera, ya están aquí el nuevo Toyota GR GT y el regreso del Lexus LFA. Estos dos nuevos supercoches japoneses quizá no hayan aparecido exactamente como esperábamos, pero una cosa queda clara: aunque están vinculados, tendrán personalidades muy diferentes al volante. Ahora, un nuevo vídeo en profundidad nos muestra exactamente cómo Toyota y Lexus hicieron que cada uno de sus coches destaque frente al otro. Más: El Toyota GR GT parece un Batmóvil y ataca como un superdeportivo Muchos podrían considerar que el GR GT es un sucesor más fiel del LFA. Eso se debe en gran parte a su motor híbrido V8 que entrega unos 641 caballos (477 kW). Dicho esto, está claro que Toyota no intentó robarle protagonismo al LFA si se observa un poco los detalles más finos. Eso es exactamente lo que Top Gear acaba de ofrecer, con un desglose detallado de ambos coches de la nariz a la cola. El GR GT, en particular, se inclina fuertemente por su filosofía centrada en el conductor. Su diseño está dominado por la aero funcional, desde aberturas sobredimensionadas para el intercooler hasta una toma de ventilación del capó estilo rally que canaliza el aire por encima del parabrisas. Al igual que el AMG GT o, si retrocedemos más en el tiempo, el Dodge Viper SRT y sus derivados, el GR GT tiene un largo capó, una cabina pequeña pero muy funcional y una postura baja y ancha. El presentador Tom Ford destaca cómo la posición de conducción comunica intención. La altura del asiento, el cuadro de instrumentos digital y el volante están configurados para una visibilidad óptima. Eso es clave porque el coche tiene luces de cambio y allí se muestra información vital. El coche solo tiene cuatro modos de conducción: personal, normal, sport y track. La consola central cuenta con botones y conmutadores físicos. Los posavasos están detrás de los ocupantes y en el centro porque no son el foco aquí. Por supuesto, la versión de carreras GT3, homologada por la FIA y solo para pista, es aún más extrema. Lleva toda la jaula antivuelco que uno pueda esperar y más. La cabina presenta casi cero comodidades, pero lo que le falta lo compensa con carbono a la vista y mandos. El alerón trasero es tan ancho como el propio coche. Luego está el LFA, y cuando decimos que es diferente, no es solo porque el V10 haya desaparecido a favor de la propulsión completamente eléctrica. Ford señala que Lexus aprovechó al máximo el tren motriz eléctrico, llegando incluso a diseñar el exterior pensándolo así. Por ello, el LFA carece casi por completo de las mismas ventilaciones y elementos aerodinámicos del GR GT. Simplemente no los necesita. Las líneas son más elegantes. Tome, por ejemplo, el capó donde largas nervaduras van desde la parte superior de los faros hasta el parabrisas. En lugar de aristas duras por todas partes, el diseño es más suave con curvas compuestas. Ese enfoque se traslada al interior, que apuesta fuertemente por la refinación. La disposición de cabina partida le da al conductor su propio espacio, mientras que los controles son más pequeños y delicados, acorde con la energía más tranquila del coche. En resumen, estos dos modelos deportivos pueden compartir mucho ADN, pero no hay duda de que se conducirán de manera bastante distinta. De hecho, hay poca duda de que se sentirán diferentes para los ocupantes incluso cuando estén apagados. Новые подробности о суперкаре Toyota GR GT и об электрическом возрождении LFA от Lexus показывают, чем они отличаются. Этот идеальный набор инструментов для трек‑дней — совместный проект BMW Tuner Shop и Sonic Tools Этот идеальный набор инструментов для трек‑дней — совместный проект BMW Tuner Shop и Sonic Tools Этот идеальный набор инструментов для трек-дней европейских автомобилей — совместный проект Sonic tools и BMW-магазина Kies Motorsports. Вступаем ли мы в новую эру ребейджинга? | Carscoops Вступаем ли мы в новую эру ребейджинга? | Carscoops Автопроизводители тихо клонируют внедорожники под разными названиями, рассчитывая, что большинство покупателей не заметит, поскольку они стремятся сократить издержки. Вот почему вы не можете раскрутить новый Honda Prelude Вот почему вы не можете раскрутить новый Honda Prelude Нажимаете на педаль газа, когда новый Prelude припаркован, и ничего не происходит. Мы спросили у Honda, почему.

Audi только что продала Italdesign американской компании, о которой вы, вероятно, никогда не слышали | Carscoops

Знаменитую итальянскую студию дизайна приобретает UST, хотя Lamborghini сохраняет долю.