Ford только что представил заводской турбированный Мустанг для дрифта.

      Ford

      Самые значимые автомобильные новости и обзоры — без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка каждое буднее отправляет вам самые важные материалы.

      В пантеоне комплектаций Mustang роль внимания традиционно достаётся V8. Турбированные «четвёрки» EcoBoost всегда были лучше, чем им приписывали, но покупатели, которые действительно хотели производительности, не соглашались на половину цилиндров. Ford ставит на то, что это может измениться с появлением Mustang RTR. Первые тизеры показали его в начале 2025 года, и теперь мы знаем всё, что входит в этот более острый и более склонный к заносу турбированный «pony car», разработанный в сотрудничестве с дрифт‑звездой Воном Гиттином-младшим, но собранный в Флэт Роке и продаваемый напрямую Ford.

      Представьте Mustang RTR так: по сути это пакет для кузова fastback с мотором EcoBoost, который перенимает множество шассиных компонентов у Dark Horse, а также новую логику контроля тяги, позволяющую любителям безопасно притворяться Гиттином‑младшим — желательно подальше от других людей. В него входит задний подрамник от Dark Horse, а также передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и регулируемые верхние крепления стоек из пакета Handling Pack Dark Horse. Последнее позволяет владельцам настраивать развал передних колёс, что критично для правильного дрифта.

      Говоря о «правильном дрифте», RTR разработала спецификацию развала/схождения «Drift/Track», которую, по словам Гиттина‑младшего, любой дилер Ford или хорошая шиномонтажная мастерская смогут установить. Mustang RTR также может быть опционально оснащён динамическими демпферами MagneRide и в стандартной комплектации идёт с тормозным пакетом GT Performance от Brembo: шестипоршневые спереди и четырехпоршневые сзади. И да, разумеется, у него есть дрифт‑тормоз.

      Ещё кое‑что! Стандартный рулевой механизм заменили на вариант с увеличенным ходом. Плюс наличие системы anti‑lag, разработанной с учётом наработок гоночной программы спортпрототипа Ford GT (пусть покоится с миром), станет приятным бонусом для тех, кто всё ещё тоскует по V8. Как и у любого типичного EcoBoost Mustang, у RTR 315 л.с. и 350 фунт‑фут крутящего момента, хотя опционная «plug‑and‑play» прошивка от Ford Performance может поднять эти цифры до 350 л.с. и 400 фунт‑фут без потери гарантии на силовой агрегат.

      Снаружи Mustang RTR выделяется фирменными светодиодными «ноздрями» RTR (так я их называю) и красивыми двенадцатиплечевыми колёсами, за которыми виднеются опциональные суппорты цвета «Hyper Lime», похожие на маркерный жёлто‑зелёный. Тема лайма продолжается в интерьере — на ремнях безопасности и ручке стояночного тормоза, но не пугайтесь — при желании их можно оставить чёрными.

      Остаётся поговорить о цене, и тут есть и хорошие, и плохие новости. Начнём с плохих: учитывая, что продажи начнутся следующим летом, Ford пока не называет цифр, даже приблизительных. Однако, похоже, компания прекрасно понимает, по какой цене этот автомобиль должен стоить, чтобы быть конкурентоспособным, и, по звучанию, она бы даже не стала его выпускать, если бы он лишь претендовал на цены GT.

      «Доступность была критически важна, потому что наша задача — привлечь следующее поколение энтузиастов», — сказала CarBuzz Лори Трансоу, главный инженер Mustang. «Мы пытаемся расширить охват бренда Mustang. И именно поэтому, честно говоря, мы выбрали EcoBoost вместо GT или Dark Horse». Гиттин‑младший добавил, что «этот автомобиль будет доступен людям, которым GT недоступны».

      Что это означает на практике? Что ж, EcoBoost 2026 года с пакетом оснащения «High», на котором строится RTR, начинается с $37 205, в то время как GT Fastback стартует с $49 250. Это оставляет зону примерно $43–45 тыс. для посадки этого турбированного «pony car», где он будет соревноваться с такими моделями, как Nissan Z, а также с компактными спорткар‑фронт/полный привод, включая Toyota GR Corolla, Honda Civic Type R и Volkswagen Golf R.

      Честно говоря, когда мы впервые услышали о Mustang RTR, я относился скептически. Любовь Ford к брендингу и созданию кучи специальных версий каждой модели часто заканчивается приукрашенными косметическими пакетами, вроде F‑150 Lobo, или полуформальными экспериментами, вроде Maverick Lobo. Однако этот RTR имеет большой смысл — он берёт лучшее от высокопроизводительных Mustang с V8, за вычетом самого V8, чтобы поднять EcoBoost на новый уровень, желательно по разумной цене. Теперь Ford осталось только принять ещё одно решение, чтобы всё получилось идеально.

      Есть информация? Сообщите по адресу [email protected].