Ford acaba de presentar un Mustang turboalimentado de fábrica para derrapes

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      En el panteón de las versiones del Mustang, el V8 siempre suele acaparar la atención. Los EcoBoost turbocargados de cuatro cilindros siempre han sido mejores de lo que se les reconocía, pero los compradores que realmente querían rendimiento no se conformaban con la mitad de los cilindros. Ford apuesta a que eso podría cambiar con la introducción del Mustang RTR. Primero adelantado a comienzos de 2025, ahora sabemos todo lo que incluye este pony car turbocargado más afilado y más deslizante, desarrollado en colaboración con la estrella del drift Vaughn Gittin Jr., pero fabricado en Flat Rock y vendido directamente por Ford.

      Piensa en el Mustang RTR así: en realidad es un paquete para el fastback EcoBoost que incorpora numerosos componentes de chasis del Dark Horse, además de una nueva lógica de control de tracción para permitir que los aficionados finjan con seguridad que son Gittin Jr., con suerte sin estar cerca de nadie más. Incluye el subchasis trasero del Dark Horse, así como las barras estabilizadoras delanteras y traseras y los soportes superiores de los puntales ajustables del Handling Pack del Dark Horse. Esto último permite a los propietarios ajustar el camber delantero, algo crítico para un derrape adecuado.

      Hablando de “derrape adecuado”, RTR creó una especificación de alineación “Drift/Track que cualquier concesionario Ford o buen taller de alineación puede configurar”, en palabras de Gittin Jr. El Mustang RTR también puede solicitarse con amortiguadores MagneRide dinámicos, y viene de serie con el paquete de frenos GT Performance Brembo: seis pistones adelante y cuatro pistones atrás. Y sí, por supuesto tiene el Drift Brake.

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      ¡Hay más! La cremallera de dirección estándar se ha sustituido por una con mayor recorrido. Además, la inclusión de un sistema anti-lag, desarrollado con la aportación del programa de competición del Ford GT (que descanse en paz), será un beneficio apreciado para cualquiera que aún suspire por el V8. Como cualquier Mustang EcoBoost típico, el RTR entrega 315 caballos de fuerza y 350 lb-ft de torque, aunque una “tune” plug-and-play opcional de Ford Performance puede elevarlo a 350 hp y 400 lb-ft sin anular la garantía del tren motriz.

      En el exterior, el Mustang RTR se diferencia del resto de la gama con las características “fosas nasales” LED de RTR (así las llamo yo, en todo caso) además de unas preciosas llantas de 12 radios acompañadas por pinzas opcionales “Hyper Lime” de color amarillo fluorescente. El tema lima continúa en el interior, en los cinturones de seguridad y en la palanca del freno de mano, pero no te alarmes: puedes dejarlos negros si lo prefieres.

      Lo último de lo que debemos hablar es el precio, y aquí hay cosas buenas y malas. Empecemos por lo malo: dado que saldrá a la venta en el verano del año que viene, Ford aún no da cifras, ni siquiera una estimación aproximada. Sin embargo, parece que la compañía es muy consciente de lo que debe costar este vehículo para ser competitivo, y da la sensación de que ni siquiera se habría molestado en construirlo si iba a tener precios de GT.

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      “La posibilidad de que esto sea alcanzable era críticamente importante, porque lo que estamos intentando es atraer a la próxima generación de entusiastas”, dijo Laurie Transou, ingeniera jefe del Mustang, a CarBuzz. “Estamos intentando ampliar el alcance de la marca Mustang. Y, francamente, por eso elegimos EcoBoost en vez de GT o Dark Horse.” Gittin Jr. añadió que “este vehículo va a ser accesible para personas a las que los GT no lo son.”

      ¿Qué significa eso, entonces? Bueno, un EcoBoost 2026 con el paquete de equipo “High”, sobre el que se construye el RTR, parte de $37,205, mientras que un GT Fastback parte de $49,250. Eso deja una franja de $43,000–45,000 para que aterrice este pony car turbocargado, donde competiría con modelos como el Nissan Z así como con el conjunto de deportivos compactos de tracción delantera/total que incluye al Toyota GR Corolla, Honda Civic Type R y Volkswagen Golf R.

      Sinceramente, cuando supimos por primera vez del Mustang RTR, era escéptico. El gusto de Ford por el branding y por crear mil ediciones especiales de cada modelo suele acabar en paquetes glorificados de apariencia, como la F-150 Lobo, o en experimentos medio legítimos, como la Maverick Lobo. Sin embargo, este RTR tiene mucho sentido: tomar lo mejor de los Mustang V8 de alto rendimiento, menos el V8, para llevar al EcoBoost a nuevas cotas, idealmente a un coste razonable. Ahora solo queda que Ford tome una decisión más para clavar el aterrizaje.

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