Ford ha appena svelato una Mustang da drift turbo costruita in fabbrica

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      Nel pantheon delle versioni della Mustang, il V8 tende sempre ad attirare l'attenzione. Le EcoBoost quattro cilindri turbo sono sempre state meglio di quanto riconosciuto, ma gli acquirenti che volevano davvero prestazioni non si sarebbero accontentati di metà dei cilindri. Ford scommette che questo potrebbe cambiare con l'introduzione della Mustang RTR. Anticipata all'inizio del 2025, ora sappiamo tutto ciò che compone questa più affilata e scivolosa pony car turbocompressa, sviluppata in collaborazione con la star del drifting Vaughn Gittin Jr., ma assemblata a Flat Rock e venduta direttamente da Ford.

      Considera la Mustang RTR così: è in realtà un pacchetto per la fastback EcoBoost che porta numerosi componenti del telaio dalla Dark Horse, oltre a una nuova logica del controllo di trazione per permettere agli amatori di fingersi in sicurezza Gittin Jr., sperando di non essere vicino ad altre persone. Include il subframe posteriore della Dark Horse, così come gli antirollio anteriori e posteriori e i supporti regolabili degli ammortizzatori dallo Handling Pack della Dark Horse. Quest'ultimo permette ai proprietari di intervenire sul camber anteriore, fondamentale per un drifting corretto.

      Parlando di "drifting corretto", RTR ha creato una specifica di assetto Drift/Track che qualsiasi concessionario Ford o un buon centro di allineamento può impostare, per citare Gittin Jr. La Mustang RTR può essere equipaggiata opzionalmente con ammortizzatori dinamici MagneRide e viene di serie con il pacchetto freni GT Performance Brembo: anteriori a sei pistoni e posteriori a quattro pistoni. E sì, ovviamente ha il freno da drift.

      C'è di più! La scatola dello sterzo standard è stata sostituita con una a corsa aumentata. Inoltre, l'inclusione di un sistema anti-lag, sviluppato con l'apporto del programma corse della Ford GT (riposi in pace), sarà un vantaggio apprezzato da chi rimpiange ancora il V8. Come qualsiasi Mustang EcoBoost, la RTR eroga 315 cavalli e 350 lb‑ft di coppia, anche se una messa a punto "plug-and-play" opzionale di Ford Performance può portarla a 350 cavalli e 400 lb‑ft senza compromettere la garanzia del gruppo motopropulsore.

      Esternamente, la Mustang RTR si differenzia dal resto della gamma con le caratteristiche "narici" LED di RTR (come le chiamo io) oltre a splendide ruote a 12 razze accompagnate da pinze freno opzionali "Hyper Lime" di colore giallo evidenziatore. Il tema lime prosegue nell'abitacolo, sulle cinture di sicurezza e sulla leva del freno a mano, ma niente panico: se preferisci puoi lasciarle nere.

      L'ultima cosa di cui dobbiamo parlare è il prezzo, e qui ci sono buone e cattive notizie. Iniziamo con quelle cattive: data la messa in vendita prevista per l'estate del prossimo anno, Ford non sta ancora fornendo cifre, neanche una stima approssimativa. Tuttavia, sembra che l'azienda sia perfettamente consapevole di quanto questo veicolo debba costare per essere competitivo, e pare che non si sarebbe nemmeno presa la briga di costruirlo se fosse stato destinato a costare quanto una GT.

      «L'accessibilità di questo è stata di importanza cruciale, perché quello che stiamo cercando di fare è portare la prossima generazione di appassionati», ha detto Laurie Transou, ingegnere capo della Mustang, a CarBuzz. «Stiamo cercando di allargare la portata del marchio Mustang. Ed è francamente per questo che abbiamo scelto l'EcoBoost invece della GT o della Dark Horse.» Gittin Jr. ha aggiunto che «questo veicolo sarà accessibile a persone a cui le GT non sono accessibili».

      Che cosa significa, allora? Beh, una EcoBoost 2026 con il pacchetto di allestimento "High", su cui la RTR si basa, parte da 37.205$, mentre una GT Fastback parte da 49.250$. Questo lascia una fascia di prezzo tra i 43 e i 45 mila dollari in cui questa pony car turbocompressa potrebbe collocarsi, dove si scontrerebbe con modelli come la Nissan Z oltre al gruppo delle compatte sportive a trazione anteriore o integrale che include la Toyota GR Corolla, la Honda Civic Type R e la Volkswagen Golf R.

      Onestamente, quando abbiamo saputo per la prima volta della Mustang RTR ero scettico. L'amore di Ford per il branding e la creazione di un miliardo di edizioni speciali per ogni modello spesso finisce in pacchetti glorificati di rifiniture estetiche, come la F-150 Lobo, o in esperimenti a metà strada legittimi, come la Maverick Lobo. Questa RTR però ha molto senso: prende i pezzi migliori delle Mustang V8 ad alte prestazioni, togliendo il V8, per portare l'EcoBoost a nuovi livelli, idealmente a un costo ragionevole. Ora manca solo un'ultima decisione che Ford deve prendere per centrare l'obiettivo.

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