Por qué los indicadores digitales de Porsche son mejores que los de todos los demás

      Andrew P. Collins

      Suscríbete al boletín diario de The Drive

      Las últimas noticias, reseñas y reportajes sobre automóviles.

      El cambio de agujas analógicas a pantallas omnipresentes es un golpe triste para el arte del automóvil. Pero después de una semana con un nuevo Porsche Taycan, me he dado cuenta de que los paneles digitales del fabricante alemán lucen mucho mejor que los de prácticamente todos los demás en 2025. Esto se debe a que los cluster de pantallas de Porsche son únicos en dos aspectos fundamentales.

      Primero, a diferencia de casi todas las demás marcas de coches que colocan una pantalla rectangular frente al volante, Porsche le da a sus conjuntos de computadoras una forma física distintiva. Especialmente frente al conductor, pero también en la zona central.

      Segundo, cuando están encendidos, los conjuntos de instrumentos modernos de Porsche son limpios, legibles y atractivos sin ser aburridos o molestos. Más coches de los que podrías esperar se acercan a uno de esos extremos subóptimos.

      Andrew P. Collins

      Es realmente así de simple.

      No llego a afirmar que el conjunto de instrumentos del Porsche Taycan sea perfecto; hay algunos ajustes que haría y diferentes configuraciones de información que me gustaría tener. Pero, de todos los autos nuevos que he probado en los últimos años, este tiene la mejor versión de una configuración de instrumentos basada en pantalla que he visto.

      Ahora que tienes mi tesis, voy a explicarla un poco para aquellos que no van directamente a los comentarios para decirme lo equivocado que estoy.

      La pantalla de instrumentos del Porsche Taycan tiene una forma agradable que fluye pensadamente con el resto del habitáculo. Más específicamente, sigue prácticamente el contorno de un marco de grupo de instrumentos más tradicional; es como un riñón ancho. Eso ya hace que el puesto de conductor se sienta como un lugar especial, en lugar de una pantalla rectangular que hace que el habitáculo del coche parezca una estación de trabajo en cubículo.

      La pantalla de infoentretenimiento, la pantalla principal donde configuras la navegación y el entretenimiento, solo tiene bordes cuadrados. Sin embargo, está perfectamente integrada en el resto del tablero, de modo que cuando está apagada (lo cual se puede apagar fácilmente con un control en la consola), desaparece efectivamente.

      Con la pantalla apagada, ni siquiera notarías que está allí. Andrew P. Collins

      Un diseño interior excepcional no tiene que ser complicado, como ilustra muy bien el tablero del Taycan. Y en la pantalla misma, una vez más, menos es más.

      Cuando cambias de modo en un Toyota Camry, tienes que soportar siete segundos de toda la agrupación de instrumentos mostrando una imagen del coche y la palabra “SPORT”. Mini tiene temazos para sus modos de conducción. Y BMW, hombre, incluso algo tan simple como un velocímetro en un Bimmer moderno está lleno de 20 tonos de color y rodeado de formas decorativas sin sentido.

      El Taycan no tiene esas tonterías. Su cluster es simplemente una lectura ordenada y con propósito de información crítica del coche en colores de alto contraste. Es elegante y deportivo, lo cual encaja perfectamente con la estética que Porsche busca.

      Me encantan las caricaturas, en la vida y en el diseño de autos. Pero descuidar el diseño físico del habitáculo para volverse loco con decoraciones digitales en pantalla, que parece ser la tendencia ahora mismo, es poco elegante y poco cool.

      Realmente no estaré feliz hasta que vea que los autos vuelven a tener pantallas para el conductor con profundidad y movimiento reales. Pero mi tiempo con el Porsche eléctrico al menos me ha dado esperanza de que las interfaces basadas en pantallas puedan hacerse de una manera que se sienta intencional, deliberada y atractiva sin ser cursi o distraer demasiado.

      ¿Hay algún otro conjunto de instrumentos actual que te guste más? Puedes contactar con el autor en [email protected].