Новая концепция двигателя W18 от Porsche сделала бы следующий гиперкар компании по-настоящему особенным.

      Внутреннее дизайнерское исследование Porsche 919 Street 2017 года, которое действительно следовало бы пустить в производство. Porsche

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры, без пустословия

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет самые важные материалы прямо вам, каждый будний день.

      Патенты интересны тем, что, хотя они и не представляют собой продукт, который нам суждено увидеть, всё же дают представление о том, в каком направлении думает автопроизводитель. А патенты вроде того, который Всемирная организация интеллектуальной собственности только что опубликовала от Porsche на двигатель W18, особенно любопытны, учитывая всё, что мы знаем о текущей линейке и направлении бренда. Конечно, Штутгарт может отказываться от запланированного натиска электромобилей, но двигатель с на 10 цилиндров больше, чем у любого из тех, что они сейчас продают, выглядит довольно неожиданным поворотом в эпоху уменьшения объёмов двигателей внутреннего сгорания и перехода к получению большой мощности через электрификацию и наддув.

      Отдельное спасибо CarBuzz за то, что заметили этот патент, который был опубликован 16 октября и впервые подан в декабре прошлого года. В заявке мы видим два рисунка: фронтальный, на котором явно показаны предлагаемые три ряда по шесть цилиндров, и изометрический. Верные поклонники Volkswagen заметят, что этот W18 принципиально отличается от W12, встречающегося в таких автомобилях, как Phaeton, и W16 в Bugatti Veyron и Chiron. Те были ближе к конструкции VR6 от Volkswagen, поскольку цилиндры в них смещены при узком угле развала, объединяя два ряда в одну головку блока цилиндров. Удвоите VR6 — получите W12, добавьте по два цилиндра с каждой стороны — получите W16.

      Однако предлагаемый W18 другой. Фактически, он, вероятно, ближе к тому, что вы себе представите, если кто-то упомянет W18, а вы никогда не слышали и не видели предыдущие разработки Volkswagen. Это трёхголовый монстр двигателя, с тремя рядами по шесть цилиндров. И часть преимуществ здесь, согласно документам, в том, что впускные коллекторы для каждого ряда расположены прямо сверху, а не перпендикулярно, чтобы уменьшить потери потока воздуха из‑за трения. Выпускные каналы будут расположены ниже по боковой стороне, и теоретически большое расстояние между этими двумя каналами улучшит тепловую эффективность.

      Два рисунка, предоставленные Porsche в его заявке на патент «Двигатель внутреннего сгорания с W-расположением цилиндров». Porsche через WIPO

      Porsche оставляет возможность сокращения числа цилиндров в ряду, в том числе 12‑цилиндровую компоновку из групп по четыре цилиндра. Также в тексте, по переводу Google Translate, упоминается, что «каждому ряду цилиндров предпочтительно назначается турбонагнетатель», для трёхтурбинной силовой установки. Мне такое нравится.

      Тогда встает вопрос: «Зачем и где Porsche будет это использовать?» Мы наблюдаем некоторое возрождение разработок двигателей внутреннего сгорания, поскольку практически все автопроизводители отказались от планов полностью отказаться от бензина к концу этого десятилетия или к середине следующего. Хочется верить, что Porsche может воспользоваться этой возможностью и представить нечто по-настоящему уникальное, как это сделал Bugatti с атмосферным V16 Tourbillon, который крутится до 9000 об/мин. В эпоху электрических моторов мощность уже не делает автомобили особенными; то, что выделяет — это способ, которым вы достигаете этой мощности.

      С большой долей вероятности эта концепция W18 пойдёт в стопку прочих патентов, возможно, чтобы послужить когда‑нибудь основой для судебного иска. Но у неё есть все основания стать чем‑то большим, чем просто патент. В конце концов, сколько лет прошло со времени 918 Spyder?

      Есть наводка? Напишите нам на [email protected].