El nuevo concepto de motor W18 de Porsche convertiría a su próximo hiperdeportivo en algo verdaderamente especial.

      El estudio de diseño interno del Porsche 919 Street de 2017 que realmente debería haberse puesto en producción. Porsche

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      Las patentes son interesantes, porque aunque no representan ningún producto que vayamos a ver, sí nos indican lo que tiene en mente un fabricante de automóviles. Y patentes como la que acaba de publicar la Oficina Mundial de la Propiedad Intelectual de Porsche para un motor W18 son especialmente curiosas, si se tiene en cuenta todo lo que sabemos sobre la gama actual de la marca y su dirección. Claro, Stuttgart puede estar reculando en el plan previsto de inundar el mercado con vehículos eléctricos, pero un motor con 10 cilindros más que cualquiera que vendan actualmente suena como un giro bastante sorprendente en esta era de reducción de cilindrada en la combustión y de optar por obtener gran potencia mediante electrificación y sobrealimentación.

      Gracias a CarBuzz por detectar esta patente, que se publicó el 16 de octubre y se presentó por primera vez el pasado diciembre. En la solicitud vemos dos dibujos: uno frontal, que muestra claramente las tres bancadas propuestas de seis cilindros, y otro isométrico. Los fieles de Volkswagen notarán que este W18 es fundamentalmente distinto al motor W12 visto en coches como el Phaeton, y al W16 del Bugatti Veyron y Chiron. Esos eran más parecidos al diseño VR6 de Volkswagen, en el sentido de que desfasaban los pistones con un ángulo de bancada estrecho, uniendo dos bancadas en una culata. Dobla el VR6 y obtienes el W12; añade dos pistones más a cada lado y obtienes el W16.

      Sin embargo, este W18 propuesto es distinto. De hecho, probablemente sea más parecido a lo que imaginarías si alguien te mencionara un W18 y nunca hubieras oído hablar o visto esos diseños previos de Volkswagen. Es una bestia de motor con tres cabezas, formada por un trío de hileras de seis cilindros. Y parte del beneficio aquí, según la documentación, es que las admisiones de cada bancada están colocadas justo encima, en lugar de en ángulo perpendicular, para mitigar las pérdidas de flujo de aire debidas a la fricción. Los puertos de escape estarían más abajo en el lateral, y mantener esos dos conductos separados a distancia mejoraría teóricamente la eficiencia térmica.

      Dos dibujos que Porsche proporcionó en su solicitud de patente para un “motor de combustión interna con una disposición de cilindros en W.” Porsche vía WIPO

      Porsche deja la puerta abierta a menos cilindros por bancada, incluyendo una configuración de 12 cilindros formada por grupos de cuatro cilindros. También menciona, según Google Translate, que “a cada bancada de cilindros se le asigna preferiblemente un turbocompresor de gases de escape”, para una unidad motriz de triple turbo. Me gusta cómo suena eso.

      La cuestión entonces es: “¿Por qué y dónde lo usaría Porsche?” Estamos viendo cierto resurgimiento en el desarrollo de motores de combustión interna, ya que prácticamente todos los fabricantes han abandonado su plan de dejar la gasolina para finales de esta década o a mediados de la siguiente. Queremos creer que Porsche podría aprovechar esta oportunidad para introducir algo realmente único, como ha hecho Bugatti con el V16 atmosférico del Tourbillon que gira hasta las 9.000 rpm. En esta era de motores eléctricos, la potencia ya no hace que los coches sean especiales; lo que te distingue es cómo consigues esa potencia.

      Lo más probable es que este concepto W18 acabe archivado como otras patentes, quizás para servir algún día como base de una demanda. Pero hay todas las razones para que sea algo más que eso. ¿Cuántos años han pasado desde el 918 Spyder, de todos modos?

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