Il nuovo concept del motore W18 della Porsche renderebbe la sua prossima hypercar davvero speciale.

      Lo studio di design interno della Porsche 919 Street del 2017 che sarebbe davvero dovuto entrare in produzione. Porsche

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      I brevetti sono interessanti, perché, sebbene non rappresentino necessariamente alcun prodotto che vedremo, ci dicono comunque cosa ha in mente un costruttore. E brevetti come quello che l'Ufficio mondiale della proprietà intellettuale ha appena pubblicato per conto della Porsche relativo a un motore W18 sono particolarmente curiosi, considerato tutto quello che sappiamo dell'attuale gamma e della direzione del marchio. Certo, Stoccarda potrebbe rivedere l'ondata pianificata di veicoli elettrici, ma un motore con 10 cilindri in più rispetto a qualunque modello attualmente vendano suona come una svolta notevole in quest'era di ridimensionamento dei motori a combustione e di ricerca della potenza tramite elettrificazione e sovralimentazione.

      Un ringraziamento a CarBuzz per aver individuato questo brevetto, pubblicato il 16 ottobre e presentato per la prima volta lo scorso dicembre. Nella domanda vediamo due disegni: uno frontale, che mostra chiaramente le tre bancate proposte da sei cilindri ciascuna, e uno isometrico. I fedeli di Volkswagen noteranno che questo W18 è fondamentalmente diverso dal motore W12 presente in auto come la Phaeton, e dal W16 della Bugatti Veyron e Chiron. Questi ultimi somigliavano più al design VR6 di Volkswagen, nel senso che i pistoni erano sfalsati con un angolo di bancata ridotto, unendo due bancate in una sola testata. Raddoppiando il VR6 si ottiene il W12, e aggiungendo altri due pistoni per lato si arriva al W16.

      Questo W18 proposto è diverso, però. In effetti, è probabilmente più simile a quanto immaginierebbe chiunque se gli si parlasse di un W18 senza aver mai sentito o visto quei precedenti progetti Volkswagen. È una bestia a tre teste, con un trio di bancate da sei cilindri. E parte del vantaggio, secondo la documentazione, è che le prese d'aria per ogni bancata sono collocate proprio sopra, anziché ad angolo perpendicolare, per mitigare le perdite di flusso d'aria dovute all'attrito. Le luci di scarico sarebbero più in basso sul lato, e mantenendo questi due canali ben distanziati si migliorerebbe teoricamente l'efficienza termica.

      Due disegni forniti da Porsche nella sua domanda di brevetto per un "Motore a combustione interna con configurazione a cilindri a W." Porsche via WIPO

      Porsche lascia aperta la possibilità di avere meno cilindri per bancata, includendo anche una configurazione a 12 cilindri composta da gruppi di quattro cilindri. Menziona anche, secondo Google Translate, che "a ciascuna bancata di cilindri è preferibilmente assegnato un turbocompressore dei gas di scarico", per un propulsore a triplo turbocompressore. Mi piace come suona.

      La domanda allora diventa: "Perché e dove la Porsche lo userebbe?" Stiamo assistendo a una certa ripresa nello sviluppo dei motori a combustione interna, dato che praticamente ogni costruttore ha abbandonato il piano di eliminare la benzina entro la fine di questo decennio o entro la metà del prossimo. Vogliamo credere che Porsche possa cogliere questa opportunità per introdurre qualcosa di veramente unico, come ha fatto Bugatti con il V16 aspirato del Tourbillon che arriva a 9.000 giri/min. In questa era dei motori elettrici, la potenza in sé non rende più speciali le auto; ciò che fa emergere è il modo in cui si raggiunge quella potenza.

      Con ogni probabilità, questo concetto W18 è destinato a finire negli archivi come altri brevetti, forse per servire un giorno da base a una causa legale. Ma ci sono tutte le ragioni per cui dovrebbe diventare qualcosa di più. Dopotutto, quanti anni sono passati dal 918 Spyder?

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