Хот-роддер утроил мощность своего Pontiac V8 с помощью 3D-печатных деталей, чтобы выиграть пари

      Scooter’s Garage / Adobe Stock (отредактировано автором)

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры — без пустой болтовни

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет важные материалы прямо вам, в будние дни.

      Вам может быть известно, а может и нет, что Pontiac выпускал V8 объёмом 301 кубический дюйм (4,9 л) с 1977 по 1981 год. Хотя его рекламировали как более лёгкий по сравнению с малым блоком Chevrolet, он был далеко не зверским мотором. Представьте себе 4,9-литровый V8, выдающий всего 140 л. с. — это на 10 л. с. меньше, чем у нового Honda Civic. Тем не менее Тед Фокс разглядел потенциал в этом старом моторе GM и каким-то образом сумел выжать из вялого агрегата 464 л. с. без наддува.

      Фокс сделал это в своей мастерской Scooter’s Garage в Ланкастере, штат Техас, с помощью современных методов производства. Вместо того чтобы устанавливать проверенные наддувы вроде компрессора, он использовал 3D-сканирование и 3D-печать, чтобы сделать принципиально лучшие детали, главным образом для верхней части двигателя. Фокс применил эти инструменты XXI века для разработки головок цилиндров и впускного коллектора с гораздо лучшим потоком по сравнению со штатными, а также нескольких других мелочей, которые более чем утроили мощность мотора.

      Как он объяснил мне по телефону, Фокс работал над 301 Pontiac для клиента, когда вошёл его друг. «Спорю, ты не сможешь выжать 200 л. с. из этого атмосферника», — поддразнил он. Фокс принял вызов и при первом же прогоне на динамометре сделал 220 л. с. Спор продолжился и перешёл в ставку «всё или ничего» — сделать по одной лошадиной силе на кубический дюйм. Всё это разрослось в то, что Фокс теперь называет мотором OG Mule.

      Scooter’s Garage

      Фокс связался с Джеремайей Хайднером, специалистом по 3D-сканированию и 3D-печати из Heiphus. Они вдвоём провели несколько сканирований штатных головок 301, и решив отказаться от заводской «сиамской» схемы впускных каналов, отправили на разработку несколько дизайнов впускного коллектора с традиционным портингом. Прототипы были напечатаны так, как это делают GM и другие производители при разработке новых деталей для своих двигателей.

      В результате мотор показал примерно 405 л. с. на моторном стенде. Очевидно, проект Фокса стал всерьёз. Тогда он решил «по колено» погрузиться в короткий блок, обновив поршни, увеличив степень сжатия и установив кастомный распредвал, который он описал как «сильно научно проработанный». Отлично.

      Scooter’s Garage

      Трёхмерная печать продолжала пригодиться: они изготовили несколько постоянных деталей методом аддитивного производства. Помимо трёх вариантов 3D-печатного впускного коллектора, они также разработали адаптер под четырёхкамерный карбюратор и указатель опережения зажигания, который помогает сдвинуть заводское опережение 301 с 24 градусов до 36 градусов.

      «Только по впуску 301 и в головке мы, вероятно, провели около 1 500 часов тестирования потока», — рассказал мне Фокс. «Мы обнаружили, что он создаёт странную турбулентность в внутреннем радиусе. Поток буквально «скакал с трамплина» и врезался в внешнюю стенку канала, вызывая турбулентность и в конечном счёте влияя на мощность. Поэтому мы учли это в новом дизайне. Хотя он вроде бы выглядит как заводской впуск, на самом деле в нём есть около трёх-четырёх разных небольших улучшений».

      На графике слева видно, что пиковая мощность достигается при 5 800 об/мин. Scooter’s Garage

      Фокс в итоге проверил 301 на трёх различных динамометрах, чтобы доказать, что он стабильно способен выдавать 464 л. с. и 479 фунт-фут момента (примерно 650 Н·м). Во время этих прогонов мотор работал с 3D-печатными клапанными крышками, указателем опережения и впускным коллектором. Мне это кажется особенно интересным, потому что хотя методы изготовления деталей современные, подход при этом отсылает к тому, как раньше строили двигатели — то есть до того, как можно было подкрутить программное обеспечение и пробить через убогие детали больше воздуха и топлива, чтобы получить большую мощность.

      Проект перерос в ещё более масштабную операцию: Фокс спроектировал три уникальных впускных коллектора для семейства V8 Pontiac. Он называет это инициативой Tiger Cub, отсылая к старой рекламной кампании Pontiac, где автопроизводитель сравнивал мотор GTO с тигром. Между тем другие спортивные автомобили были просто «котятами». Посмотрите:

      В настоящее время Фокс работает над тем, чтобы представить сообществу хот-родов три разных впуска: Tiger Cub 1, который сохраняет заводскую «сиамскую» конструкцию портов, но исправляет такие дефекты, как турбулентный поток; 2FI, который рассчитан на впрыск топлива и закись азота и вольнопроходит по мотивам старого дизайна Holley, отвергнутого десятилетия назад; и 3FI, который близок к старым впускам «Warrior», спроектированным легендой драг-рейсинга Дугом Нэшем. Фокс даже общался с человеком, участвовавшим в оригинальной разработке и производстве впуска Warrior, который дал очень ценные советы.

      В целом это чрезвычайно элегантный проект, который оказался дальше, чем Фокс мог себе представить. Мне было приятно о нём узнать, и надеюсь, вам тоже. Таких уже почти не делают.

      Есть совет или вопрос автору? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]