EQS не был уродливым случайно, но Mercedes считает, что теперь знает лучше | Carscoops

      Ранние покупатели электромобилей хотели, чтобы их машины выделялись, но Mercedes теперь считает, что разумнее — сливаться

      17 часов назад

      Брэд Андерсон

      Mercedes утверждает, что ранние приверженцы электромобилей хотели, чтобы их машины выглядели иначе.

      EQS, EQC и EQE были оформлены так, чтобы отличаться от моделей с двигателями внутреннего сгорания.

      Будущие электромобили, такие как C‑Class, будут иметь общий стиль с моделями с ДВС.

      На протяжении многих лет многие традиционные автопроизводители считали, что лучший способ продавать электромобили — делать их отличными от бензиновых или дизельных аналогов. Даже сейчас некоторые бренды всё ещё придерживаются этой идеи. Но в Mercedes‑Benz эти дни подходят к концу: следующее поколение электрических и автомобилей с ДВС будет выглядеть практически одинаково.

      Немецкая компания объясняет, что ранние покупатели электромобилей хотели, чтобы их машины выглядели по‑особенному, что и привело к появлению дизайна вроде EQS, EQC и EQE, радикально отличавшихся от их бензиновых аналогов, таких как GLC и E‑Class.

      Уроки эпохи «желейки»

      Руководитель дизайна Горден Вагенер ранее в этом году оправдывал эстетику «желейка» или «яйцевидную» как «целенаправленную и очень прогрессивную», хотя позже признал, что автомобиль «был запущен на рынок на десять лет раньше времени» и что маркетинговый подход этому не помог.

      Теперь, когда ранние пользователи уже перешли на электротягу, Mercedes считает, что может обратить внимание на массового покупателя, который предпочитает, чтобы его электромобиль не выделялся.

      Читайте: Звёздно‑пострадавший Mercedes GLC EV с решёткой, достаточно большой, чтобы проглотить BMW iX3

      «Ранние приверженцы хотели быть другими», — сказал главный технический директор Маркус Шэфер в интервью WhichCar? в Австралии. «Они хотели показать, что едут на электромобиле, а теперь мы переходим в мейнстрим и массовое принятие, и клиенты не хотят показывать, что они за рулём электромобиля. Они хотят одну и ту же форму, независимо от установки силовой передачи».

      Одинаковый внешний вид, разные платформы

      Этот новый подход наиболее заметен на полностью электрическом GLC. Представленный в полном виде в прошлом месяце, он заменяет слабо продававшийся EQC и выглядит очень похоже на вариант с ДВС. Аналогично новая CLA выглядит одинаково, независимо от того, есть ли в ней аккумулятор и электродвигатель или бензиновый двигатель.

      Хотя будущие электромобили продолжат эту тенденцию и будут иметь знакомый дизайн, схожий с моделями с ДВС, Mercedes‑Benz по‑прежнему настаивает на использовании отдельных платформ для электромобилей и автомобилей с ДВС, а не на разработке единой платформы, пригодной для всех моделей вне зависимости от силовой установки.

      «В будущем верхняя часть кузова будет одинаковой. MB.UX‑интеллект будет одинаковым, но платформа — разная», — сказал Шэфер. «Зачем мы это делаем? В конечном счёте вы идёте на компромисс, когда пытаетесь впихнуть разные типы трансмиссий в одну платформу».

      Он пояснил, что приспособление всего — от шести‑ и восьмицилиндровых двигателей до гибридов — может съедать пространство для батареи, уменьшая запас хода.

      «Установка обеих типов трансмиссий на одну платформу в конечном итоге приводит к компромиссу, а мы не хотим предлагать скомпрометированные автомобили», — добавил он.

      Подробнее: Mercedes показывает электрическую C‑Class с лицом, которое наверняка породит споры

      Предстоящая C‑Class последует той же идее: электровариант будет построен на платформе MB.EA с 800-вольтовой технологией и батареей ёмкостью 94 кВт·ч. Анонсированная ранее в этом году, она, как ожидается, появится в 2026 году и станет ответом Mercedes на новый i3 от BMW.