L'EQS non era brutta per caso, ma Mercedes ora crede di saperne di più | Carscoops

      I primi acquirenti di auto elettriche volevano che le loro vetture si distinguessero, ma Mercedes ora pensa che mimetizzarsi sia la scelta più intelligente

      17 ore fa

      di Brad Anderson

      Mercedes afferma che i primi adottanti delle auto elettriche volevano vetture dall'aspetto diverso.

      EQS, EQC ed EQE sono stati progettati per distinguersi dai modelli a combustione interna.

      I futuri veicoli elettrici, come la C-Class, condivideranno lo stile con i modelli a combustione.

      Per anni, molti costruttori automobilistici tradizionali hanno ritenuto che il modo migliore per vendere veicoli elettrici fosse farli distinguere nettamente dalle loro controparti a combustione. Anche oggi, diversi marchi si aggrappano ancora a quell'idea. Ma quei tempi stanno per finire alla Mercedes‑Benz, dove la prossima generazione di modelli elettrici e a combustione presenterà un aspetto quasi identico.

      La casa tedesca spiega che i primi acquirenti di elettriche volevano che le loro auto avessero un look distinto, il che ha portato a design come quelli di EQS, EQC ed EQE, radicalmente diversi dalle equivalenti a combustione come GLC ed E‑Class.

      Lezioni dall'era "jellybean"

      Il responsabile del design Gorden Wagener ha difeso all'inizio di quest'anno l'estetica “jellybean” o “a forma d'uovo” come “voluta e molto progressista”, anche se poi ha ammesso che l'auto “è stata lanciata dieci anni troppo presto” e che l'approccio al marketing non ha aiutato.

      Ora che i primi adottanti sono già passati all'elettrico, Mercedes ritiene di potersi rivolgere agli acquirenti di massa che preferiscono che le loro elettriche si mimetizzino piuttosto che distinguersi.

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      “I primi adottanti volevano essere diversi,” ha detto il direttore della tecnologia Markus Schäfer a WhichCar? in Australia. “Volevano mostrare che guidavano un'auto elettrica, e ora stiamo entrando nel mercato di massa e nell'adozione di massa, e i clienti non vogliono mostrare che guidano un EV. Vogliono la stessa forma, indipendentemente dalla motorizzazione.”

      Stesso aspetto, piattaforme diverse

      Questo nuovo approccio è più evidente nella GLC completamente elettrica. Presentata per intero lo scorso mese, sostituisce la lenta EQC e assomiglia molto alla variante a combustione. Allo stesso modo, la nuova CLA ha lo stesso aspetto, sia che monti un pacco batterie e un motore elettrico, sia che abbia un motore a combustione.

      Sebbene i suoi futuri EV continueranno questa tendenza condividendo uno stile familiare con i modelli a combustione, Mercedes‑Benz insiste nel continuare a usare piattaforme dedicate per EV e ICE, piuttosto che sviluppare un'unica piattaforma utilizzabile da tutti i suoi modelli indipendentemente dalla motorizzazione.

      “In futuro, il 'top hat' sarà lo stesso. L'intelligenza MB.UX sarà la stessa, ma la piattaforma è diversa,” ha detto Schäfer. “Perché lo facciamo? Alla fine si scende a compromessi quando si cerca di infilare tipi di gruppi motopropulsori diversi in un'unica piattaforma.”

      Ha poi spiegato che ospitare di tutto, dai motori a sei e otto cilindri agli ibridi, può intaccare lo spazio per la batteria, riducendo l'autonomia.

      “Adattare entrambi i gruppi motopropulsori alla stessa piattaforma alla fine porta al compromesso, e noi non vogliamo offrire auto compromesse,” ha aggiunto.

      Altro: Mercedes anticipa la C‑Class EV con un frontale destinato a scatenare polemiche

      La prossima C‑Class seguirà lo stesso approccio, costruita sulla piattaforma MB.EA con tecnologia a 800 volt e un pacco batteria da 94 kWh per la versione elettrica. Anticipata all'inizio di quest'anno, è prevista per il lancio nel 2026 come risposta di Mercedes alla nuova i3 della BMW.