El EQS no era feo por accidente, pero Mercedes cree que ahora lo sabe mejor | Carscoops

      Los primeros compradores de coches eléctricos querían que sus vehículos destacaran, pero Mercedes ahora piensa que mimetizarse es la opción más inteligente

      hace 17 horas

      por Brad Anderson

      Mercedes dice que los primeros adoptantes de vehículos eléctricos querían que sus coches parecieran diferentes.

      El EQS, EQC y EQE se diseñaron para diferenciarse de los modelos de combustión.

      Los futuros eléctricos como la Clase C compartirán el diseño con los modelos de combustión.

      Durante años, muchos fabricantes de automóviles tradicionales creyeron que la mejor forma de vender vehículos eléctricos era hacer que se distinguieran de sus equivalentes de propulsión por combustión. Incluso hoy, varias marcas aún se aferran a esa idea. Pero esos días están llegando a su fin en Mercedes-Benz, donde la próxima generación de modelos eléctricos y de combustión compartirá un aspecto casi idéntico.

      La compañía alemana explica que los primeros compradores de eléctricos querían que sus coches se vieran distintos, lo que dio lugar a diseños como el EQS, EQC y EQE que aparecían radicalmente distintos de sus equivalentes de combustión, como el GLC y la Clase E.

      Lecciones de la era "jellybean"

      El jefe de diseño, Gorden Wagener, defendió a principios de año la estética "jellybean" o "en forma de huevo" como "intencionada y muy progresista", aunque luego admitió que el coche "se lanzó diez años demasiado pronto" y que el enfoque de marketing no había ayudado.

      Ahora que los primeros adoptantes ya han hecho el cambio a eléctrico, Mercedes cree que puede volver su atención a los compradores convencionales, que prefieren que sus eléctricos se integren en lugar de destacar.

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      "Los primeros adoptantes querían ser diferentes", dijo el director de tecnología Markus Schäfer a WhichCar? en Australia. "Querían mostrar que estaban conduciendo un coche eléctrico, y ahora entramos en la corriente principal y la adopción masiva, y los clientes no quieren mostrar que conducen un eléctrico. Quieren la misma forma, sin importar el tipo de propulsión."

      Mismo aspecto, plataformas diferentes

      Este nuevo enfoque es más evidente en el GLC totalmente eléctrico. Presentado por completo el mes pasado, sirve como reemplazo del EQC, que tenía ventas lentas, y se parece mucho a la variante de combustión. De manera similar, el nuevo CLA tiene el mismo aspecto, independientemente de si cuenta con un paquete de baterías y un motor eléctrico o con un motor de combustión.

      Aunque sus futuros eléctricos continuarán esta tendencia y compartirán un diseño familiar con los modelos de combustión, Mercedes-Benz insiste en seguir usando plataformas dedicadas para eléctricos y para combustión, en lugar de desarrollar una sola plataforma que pueda ser usada por todos sus modelos, independientemente del grupo motopropulsor.

      "En el futuro, el 'top hat' será el mismo. La inteligencia MB.UX será la misma, pero la plataforma es diferente", dijo Schäfer. "¿Por qué hacemos esto? Eventualmente estás comprometiendo cuando intentas encajar diferentes tipos de propulsión en una sola plataforma".

      Añadió que acomodar desde motores de seis y ocho cilindros hasta híbridos puede comerse espacio de batería, reduciendo la autonomía.

      "Adaptar ambos sistemas de propulsión a la misma plataforma acaba siendo un compromiso, y no queremos ofrecer coches comprometidos", añadió.

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      La próxima Clase C seguirá el mismo enfoque, construida sobre la plataforma MB.EA con tecnología de 800 voltios y una batería de 94 kWh para la versión eléctrica. Avanzada a principios de este año, se espera que se lance en 2026 como la respuesta de Mercedes al nuevo i3 de BMW.