Análisis del McLaren 765LT: por qué la Long Tail es más especial que otros superdeportivos

      Andrew P. Collins

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      Un perro de trineo es un perro, pero realmente no es una mascota. Un misil hipersónico vuela, pero no es un avión. En la misma línea, un McLaren Longtail tiene ruedas, asientos y un portavasos, pero no es realmente un coche. Conducirlo se siente más como llevar un motor puesto. Es a la vez fantásticamente futurista y primariamente crudo. Como vehículo para moverse por ahí, es agotador y molesto. Pero cuando conduces por el placer de conducir, no deja de estremecer el alma.

      Solo para sentarse en el asiento del conductor del 765LT se requiere algo de atletismo. Cuando reseño coches en cuanto a si son aptos para perros, siempre mido la distancia desde el umbral de la puerta hasta la parte inferior del asiento. Este es el único coche en el que he tomado esa medida en el que tu trasero queda por debajo del borde inferior de la puerta. Y es una caída larga desde la altura de estar de pie, con cierta contorsión requerida para sortear la puerta inclinada.

      El coche se cierra a tu alrededor cuando la puerta baja. La visibilidad hacia adelante es buena, pero todo el espejo retrovisor está consumido por la fauces amenazantes de una toma de aire estilo snorkel que alimenta el V8 biturbo.

      

      Andrew P. Collins

      Controles únicos de aspecto táctico ocupan la consola central. Hay dos interruptores de tres posiciones separados para ajustar el vehículo en marcha, uno para el tren motriz y otro para las características de la dirección, que te permiten llevar la experiencia de conducción de hardcore a realmente intensa hasta aterradora. Este Active Dynamics Panel es una característica emblemática de McLaren; los nombres oficiales británicos del fabricante de supercoches para sus modos son Comfort, Sport y Track. Pero no hay nada cómodo en un Long Tail. Es ruidoso, es rígido, el control climático es mediocre y el estéreo (o cualquier conversación con tu pasajero) es difícil de oír por encima del grito de batalla implacable del motor.

      Andrew P. Collins

      La única verdadera muestra de misericordia que el 765LT te concede es una función de elevación del morro que ayuda a que su labio delantero salve entradas de coches más empinadas y algunos bordillos. Bueno, eso, y un portavasos verdaderamente impresionante. La ranura para bebidas de McLaren presenta brillantemente cuatro dedos firmes pero maleables para sujetar una taza de acero firmemente en su lugar. Tan fuerte como para poder conducir el coche correctamente sin riesgo de derramar.

      Incluso el volante, una de las piezas más fundamentalmente familiares de la interfaz humano-máquina, es único. Mientras que la mayoría de los volantes son esencialmente tubulares en su grosor, una forma circular para que envuelvas tus garras, el de McLaren es más bien un óvalo afilado. Parece y se siente bastante delgado desde la perspectiva visual del conductor, pero en realidad es bastante profundo. La idea es proporcionar mejor acceso a las paletas de cambio, grandes y dramáticas hojas de carbono que actúan con una satisfacción de muelle que no obtienes en coches que no son tan "super".

      Andrew P. Collins

      Mi prueba de manejo probablemente estuvo bastante cerca de lo que haría un propietario de un coche tan caro: pelear en el tráfico y con los baches de NYC durante aproximadamente una hora, recoger a la esposa en un centro comercial en los suburbios, subir a las montañas y luego pasar unos días destrozando las carreteras estrechas y con colinas del valle del Hudson.

      Lo único que no pude probar fue para lo que realmente fue construido el 765LT: conducir en un circuito.

      Pero ya se ha escrito bastante sobre lo inimaginablemente rápido que es el coche cuando puedes soltarle la correa. Me complació descubrir que sigue siendo deliciosamente atractivo en carretera, incluso a velocidades que generalmente son socialmente aceptables.

      Andrew P. Collins

      Gran parte de esto está relacionado con las mismas cuestiones de las que los observadores casuales a menudo se quejan. El 765LT es a la vez ligero y excepcionalmente potente: esa es toda la ética de la serie Long Tail. Eso significa que el coche tiene vibraciones, es rígido y, objetivamente hablando, es bastante desagradable para viajar si no te gustan mucho los coches.

      Bastantes supercoches se describen como “un coche de carreras para la carretera”, pero un McLaren Long Tail hace un trabajo singularmente bueno cumpliendo esa promesa. Porque no se trata solo de ser rápido, se trata de sentir. Sentir el coche, sentir la superficie por la que conduces: la interfaz humano-máquina aquí no son solo los indicadores y las pantallas; es la sensación de movimiento y transferencia de peso y transmisión de potencia que tu cuerpo y tu mente descargan a través de tus manos en el volante, tus pies en los pedales y, por supuesto, tu trasero.

      Aunque recomendaría encarecidamente no cerrar los ojos mientras conduces cualquier coche, es realmente notable la cantidad de información sensorial que tu cuerpo recibe de este vehículo a través de la retroalimentación puramente táctil. Pero en serio, no cierres los ojos mientras conduces—solo imagínalo.

      Muchos coches en este rango de precio requieren velocidades de circuito para realmente sentirse que están trabajando duro. El 765LT te habla incluso cuando solo galopas por las carreteras de los Adirondacks, esquivando ciervos y serpientes de alquitrán.

      Un McLaren Long Tail es una carta de amor, no solo a la velocidad, sino al arte de conducir. El 765LT puede costar más de medio millón de dólares y no venir con alfombrillas porque no se trata de ser algo que puedas conducir todos los días y en todas partes.

      Si tienes el dinero serio requerido para experimentarlo, un LT es realmente lo más parecido a un coche de carreras que es apenas lo suficientemente razonable para conducir en el tráfico cuando tienes que hacerlo.

      Andrew P. Collins

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