Обзор McLaren 765LT: почему Long Tail более особенный, чем другие суперкары

      Andrew P. Collins

      Крупнейшие автомобильные новости и обзоры — без лишней ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает прямо вам истории, которые действительно имеют значение, каждый будний день.

      Соба́ка-ездовая — это собака, но это не совсем домашний питомец. Гиперзвуковая ракета летит, но это не самолёт. В том же духе McLaren Longtail имеет колёса, сиденья и подстаканник, но это не совсем автомобиль. Ведение его кажется скорее надеванием двигателя. Он одновременно фантастически футуристичен и первобытно суров. Как средство передвижения в обычной жизни он утомителен и раздражает. Но когда вы едете ради вождения, это нечто, что будоражит душу.

      Просто сесть в водительское кресло 765LT требует определённой атлетичности. Когда я тестирую машины на удобство для собак, я всегда измеряю расстояние от порога до нижней части сиденья. Это единственная машина, в которой я это измерял, где ваши ягодицы оказываются ниже нижней кромки двери. И падение вниз с уровня стоя — существенное, приходится немного изворачиваться, чтобы проскользнуть мимо поднятой вверх двери.

      Машина сжимается вокруг вас, когда дверь закрывается. Впереди обзор хороший, но всё зеркало заднего вида заполнено угрожающе зияющей пастью впускного воздухозаборника в стиле «сноркеля», подающего воздух в двойной турбированный V8.

      Andrew P. Collins

      Уникальные элементы управления в тактическом стиле занимают центральную консоль. Там два раздельных трёхпозиционных переключателя для оперативной настройки автомобиля: один отвечает за силовую установку, другой — за характеристики шасси, и они позволяют регулировать впечатления от вождения от жёсткого до действительно напряжённого и до пугающего. Эта панель Active Dynamics — фирменная особенность McLaren; у британского производителя суперкаров режимы официально называются Comfort, Sport и Track. Но в Long Tail нет ничего комфортного. Он громкий, жёсткий, климат-контроль посредственный, а аудиосистема (и любой разговор с пассажиром) с трудом слышны из-за неумолимого боевого клича двигателя.

      Andrew P. Collins

      Единственное настоящее проявление милосердия, которое 765LT вам оказывает — это функция подъёма носа, помогающая переднему спойлеру преодолевать крутые заезды и некоторые бордюры. И ещё — действительно впечатляющий подстаканник. Отсек для напитков McLaren блистательно оборудован четырьмя жёсткими, но податливыми «пальцами», которые надёжно удерживают стальную кружку с кофе. Настолько плотно, что можно нормально управлять машиной, не боясь пролить напиток.

      Даже рулевое колесо, одна из самых базово знакомых частей интерфейса «человек-машина», уникально. В то время как большинство рулей по сути трубчатой формы, круглая форма, за которую вы обхватываете руки, у McLaren скорее острая овальность. С водительской точки зрения оно выглядит и ощущается довольно тонким, но на самом деле оно довольно глубокое. Идея в том, чтобы обеспечить лучший доступ к подрулевым лепесткам — большим и эффектным карбоновым лопастям, которые срабатывают с пружинным удовлетворением, не встречающимся в машинах ниже уровня суперкаров.

      Andrew P. Collins

      Мой тест-драйв, вероятно, во многом походил на то, что мог бы сделать владелец такой дорогой машины: час борьбы с трафиком Нью-Йорка и ямами, забрать жену из торгового центра в пригороде, взобраться в горы, а затем несколько дней нестись по узким и холмистым дорогам долины Гудзона.

      Единственное, что мне не удалось попробовать — то, для чего 765LT действительно создан: драйв на трассе.

      Но о том, насколько головокружительно быстро эта машина едет, когда отпускаешь поводок, уже написано немало. Мне было приятно обнаружить, что она остаётся восхитительно вовлекающей в дорожных условиях, даже на скоростях, которые обычно считаются приемлемыми.

      Andrew P. Collins

      Многое из этого связано с теми же проблемами, на которые часто жалуются поверхностные наблюдатели. 765LT одновременно лёгкий и исключительной мощности — это и есть вся суть серии Long Tail. Это значит, что в машине слышатся дребезжания, она жёсткая и, объективно говоря, достаточно неприятна для поездки, если вы не особо увлечены автомобилями.

      Множество суперкаров описывают как «гоночную машину для дорог», но McLaren Long Tail особенно хорошо выполняет это обещание. Потому что дело не просто в скорости, дело в ощущениях. Ощущение машины, ощущение покрытия, по которому вы едете — интерфейс человек‑машина здесь не ограничивается приборами и экранами — это ощущение движения, переноса массы и передачи мощности, которое ваше тело и разум считывают через руки на руле, ноги на педалях и, конечно, через ягодицы.

      Хотя я бы настоятельно не рекомендовал закрывать глаза за рулём какой бы то ни было машины, поразительно, сколько сенсорной информации ваше тело получает от этого автомобиля только через тактильную обратную связь. Но серьёзно, не закрывайте глаза за рулём — просто представьте это.

      Многие автомобили в этой ценовой категории требуют исключительно гоночных скоростей, чтобы действительно ощущаться работающими на пределе. 765LT разговаривает с вами даже когда вы просто галопируете по дорогам Адирондака, уворачиваясь от оленей и смоляных змей.

      McLaren Long Tail — это любовное письмо не только скорости, но и искусству вождения. 765LT может стоить более полумиллиона долларов и при этом не комплектоваться ковриками, потому что речь не о том, чтобы это был автомобиль, на котором можно ездить каждый день и везде.

      Если у вас есть серьёзные деньги, чтобы испытать его, LT действительно — самое близкое к гоночному автомобилю, что при этом едва достаточно разумно, чтобы ездить в потоке, когда это необходимо.

      Andrew P. Collins

      Есть наводка? Пришлите нам сообщение на [email protected].