Вот почему на данный момент нет серийного внедорожника, который мог бы разгоняться до 200 миль в час.

      Aston Martin

      Самые значимые автомобильные новости и обзоры, без лишних слов.

      Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет важные истории прямо к вам по будним дням.

      На прошлой неделе я немного покатался на Aston Martin DBX S с мощностью 717 л.с. Это быстрый, тяжелый высокопроизводительный автомобиль, который значительно проворнее, чем многие его критики готовы признать. (Это становится более очевидным, когда понимаешь, что он легче нового BMW M5 на 555 фунтов при одинаковой мощности.) Он делит титул самого быстрого серийного внедорожника в мире с Bentley Bentayga Speed, развивая максимальную скорость 193 миль/ч, и хотя мне не удалось приблизиться к этой цифре, я вполне могу представить, как он способен разгоняться до такой астрономической vmax.

      Тем не менее, это вызывает некоторые размышления. Где же внедорожник, способный разгоняться до 200 миль/ч?

      Прошло 37 лет с тех пор, как Ferrari F40 стал первым серийным автомобилем, преодолевшим эту заветную границу. Спустя десятилетия скорость выше 200 миль/ч уже не является исключительной привилегией суперкаров; ведь можно купить Dodge Charger, который разгоняется до 203 миль/ч. Нужен ли нам внедорожник, чтобы вступить в этот клуб? Нет, конечно. Но в мире, где внедорожники dominируют рынок, базовые показатели мощности стремительно растут, и у автопроизводителей заканчиваются новые поводы для гордости, не стоит ли выяснить, почему никто еще не попытался это сделать? Я думаю, что стоит.

      Основная проблема — это аэродинамическое сопротивление. Если это является препятствием для низкопосаженных суперкаров, то для высоких внедорожников оно точно значительно более серьезное. Постараюсь не углубляться в технические детали, но требования к мощности для преодоления сопротивления возрастают пропорционально кубу скорости. (Знаю, это начинает звучать, как урок математики.)

      Давайте возьмём простые числа, чтобы легче было понять. Скажем, вы стремитесь удвоить скорость автомобиля с 100 до 200 миль/ч. Для этого требуется не вдвое, а в восемь раз больше мощности. Это происходит потому, что воздух, отталкиваемый автомобилем, движется вдвое быстрее, требуя в четыре раза больше кинетической энергии, а также вы перемещаете вдвое больше воздуха, преодолевая вдвое большее расстояние за секунду.

      Когда скорость удваивается, работа выполняется быстрее вдвое. Так как мощность — это скорость выполнения работы (проверьте определение лошадиных сил, если еще не делали этого), значит, четырехкратное количество работы, выполненной за половину времени, требует в восемь раз больше мощности. Фух.

      Если автомобиль требует 500 л.с. для достижения 200 миль/ч, то 1 000 л.с. смогут разогнать его до 252 миль/ч без изменений в базовой форме. Видите, в этом случае удвоение мощности дает всего лишь 26% прирост скорости. Необходимо настоящее чудо двигателестроения, чтобы добиться такого прироста производительности без значительного увеличения самого агрегата.

      Можно привести Bugatti Veyron как пример. Этот автомобиль значительно больше по сравнению с Lamborghini и Ferrari, так как он построен вокруг четырёхтурбинного, 8,0-литрового W16. Эта большая конструкция заметно влияет на снаряженную массу автомобиля — около 4 300 фунтов, что в свою очередь примерно на 500 фунтов легче, чем Aston Martin DBX S. Тем не менее, раннему Veyron понадобилось всего на 270 л.с. больше, чем у Aston, чтобы достичь 253 миль/ч — целых 60 миль/ч быстрее, чем максимальная скорость британца.

      Поскольку такие высокие четырёхдверки уже больше по размерам, чем суперкар, им нужно еще больше мощности, чтобы преодолеть аэродинамическое сопротивление, плюс надежное охлаждение. Это также делает аэродинамическую задачу значительно сложнее, поскольку необходимо обеспечить хороший поток воздуха как к впускам двигателя, так и над и вокруг кузова. Создать силовой агрегат достаточного размера и мощности, чтобы обеспечить все это в внедорожнике, при этом сохраняя управляемость и комфорт в обычных условиях — это действительно