¿Por qué aún no se ha desarrollado un SUV de producción que logre las 200 mph?

      Aston Martin

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      La semana pasada, estuve con el Aston Martin DBX S de 717 caballos. Es un coche de alto rendimiento potente y sorprendente que resulta más ágil de lo que cualquier crítico de los SUV querría admitir. (Tiene más sentido al considerar que pesa 555 libras menos que un BMW M5 nuevo, aunque produce exactamente la misma potencia). Se empata con el Bentley Bentayga Speed como el SUV de producción más rápido del mundo, alcanzando una velocidad máxima de 193 mph, y aunque no logré acercarme a eso, puedo imaginar cómo podría seguir acelerando hasta una velocidad máxima tan asombrosa.

      Dicho esto, me pregunto, ¿dónde está el SUV de 200 mph?

      Han pasado 37 años desde que el Ferrari F40 se convirtió en el primer coche de producción en superar esa anhelada barrera. Décadas después, más de 200 mph ya no es exclusivo de los superdeportivos; por ejemplo, puedes conseguir un Dodge Charger que alcanza 203. ¿Realmente necesitamos que un SUV se sume a ese club? No, por supuesto que no. Pero en un mundo donde los SUV dominan el mercado y las cifras de potencia siguen aumentando drásticamente, ¿vale la pena investigar por qué nadie ha intentado esto aún? Creo que sí.

      El principal problema, sin duda, es la resistencia aerodinámica. Si es un reto para los supercoches bajos, es mucho mayor para los vehículos familiares elevados. Intentaré no ser demasiado técnico, como si fuera un experto en aerodinámica, pero el requisito de potencia para superar la resistencia crece con el cubo de la velocidad. (Sé que suena un poco a clase de matemáticas).

      Utilicemos números redondos para facilitar la comprensión. Supongamos que intentas duplicar la velocidad de un vehículo de 100 mph a 200 mph. Eso requiere no el doble de potencia, ni cuatro veces más, sino ocho veces la potencia. Esto se debe a que el aire que el coche desplaza se mueve al doble de velocidad, lo que requiere cuatro veces más energía cinética, y también estás desplazando el doble de aire porque recorres el doble de distancia por segundo.

      Cuando la velocidad se duplica, el trabajo se realiza al doble de velocidad. Y dado que la potencia es la tasa a la que se realiza el trabajo—consulta la definición de caballo de fuerza, si no lo has hecho antes—cuadruplicar el trabajo realizado en la mitad del tiempo requiere ocho veces la potencia. Uf.

      El motor V12 del Ferrari Purosangue

      Así que si un coche necesita 500 hp para alcanzar 200 mph, entonces 1.000 caballos lo llevarán a 252 mph sin cambiar la forma básica del vehículo. Puedes observar que, en este caso, duplicar la potencia resulta en solo un aumento del 26% en la velocidad. Se necesita un verdadero ingenio en la construcción del motor para aumentar el rendimiento tanto sin que el propio propulsor crezca drásticamente en tamaño.

      Podemos considerar el Bugatti Veyron como un ejemplo. Ese coche es considerablemente más grande que los Lamborghini y Ferrari porque está diseñado alrededor de un W16 de 8.0 litros con cuatro turbocompresores. Ese gran motor contribuye mucho al peso en vacío del coche, que es aproximadamente 4,300 libras, lo cual, por cierto, es alrededor de 500 libras menos que el Aston Martin DBX S. Y, sin embargo, el Veyron temprano solo necesitó 270 caballos más que el SUV de Aston para alcanzar 253 mph—60 mph más que la velocidad máxima del británico.

      Dado que estos SUV de cuatro puertas ya son más grandes que los superdeportivos, necesitan aún más potencia para superar la resistencia aerodinámica, además de un eficaz sistema de refrigeración. Esto complica aún más la cuestión aerodinámica, ya que es necesario que el aire fluya tanto hacia las tomas del motor como por encima del vehículo. Diseñar un tren motriz lo suficientemente grande y potente para lograr esto en un SUV, sin sacrificar la manejabilidad y la comodidad en condiciones normales, es una tarea monumental.

      Históricamente, ha habido SUV capaces de alcanzar las 200 mph, pero no son lo que se considera modelos de producción. Uno de ellos es el Toyota Land Speed Cruiser, un proyecto especial que utilizó 55 lbs de sobrepresión para generar 2,000 hp y alcanzó finalmente 230 mph. Otro es el Brabus Rocket 900 Edition, basado en el Mercedes-AMG GLE 63 S y limitado a solo