Recensione della McLaren 765LT: perché una Long Tail è più speciale delle altre supercar

      Andrew P. Collins

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      Un cane da slitta è un cane, ma non è davvero un animale domestico. Un missile ipersonico vola, ma non è un aereo. Allo stesso modo, una McLaren Longtail ha ruote, sedili e un porta‑bicchiere, ma non è davvero un’auto. Guidarla sembra più indossare un motore. È contemporaneamente fantasticamente futuristica e primariamente cruda. Come mezzo per spostarsi, è estenuante e fastidiosa. Ma quando guidi per il piacere di guidare, è semplicemente commovente.

      Entrare nel sedile del conducente della 765LT richiede un po’ di atletismo. Quando recensisco le auto per la compatibilità con i cani, misuro sempre la distanza tra il battitacco della porta e la base del sedile. Questa è l’unica auto su cui ho fatto quella misura in cui il tuo sedere si trova sotto il fondo della porta. Ed è una lunga discesa dall’altezza eretta, con un po’ di contorsione necessaria per aggirare la porta rialzata.

      L’auto si stringe attorno a te mentre la porta si chiude. La visibilità frontale è buona, ma l’intero specchietto retrovisore è occupato dalla minacciosa bocca di un condotto d’aria in stile snorkel che alimenta il V8 biturbo.

      Andrew P. Collins

      Controlli dall’aspetto tattico e unici occupano la console centrale. Ci sono due interruttori separati a tre posizioni per la messa a punto del veicolo al volo, uno per il gruppo motopropulsore e uno per le caratteristiche di handling, che ti permettono di portare l’esperienza di guida da hardcore a veramente intensa fino a terrificante. Questo Active Dynamics Panel è una caratteristica distintiva di McLaren; i nomi ufficiali delle modalità del costruttore britannico sono Comfort, Sport e Track. Ma non c’è nulla di confortevole in una Long Tail. È rumorosa, è rigida, il climatizzatore è mediocre e lo stereo (o qualsiasi conversazione con il passeggero) è difficile da sentire sopra l’incessante grido di battaglia del motore.

      Andrew P. Collins

      L’unico vero atto di clemenza che la 765LT ti concede è una funzione di sollevamento del muso che aiuta il labbro anteriore a superare rampe ripide e qualche marciapiede. Beh, quello e un porta‑bicchiere davvero impressionante. La fessura per le bevande della McLaren presenta brillantemente quattro “dita” robuste ma malleabili per tenere saldamente una tazza d’acciaio. Tipo, abbastanza stretto da poter guidare l’auto correttamente senza rischio di rovesciare.

      Perfino il volante, uno degli elementi di interfaccia uomo‑macchina più familiari, è unico. Mentre la maggior parte dei volanti è essenzialmente tubolare nella circonferenza, una forma circolare da avvolgere con le mani, quello della McLaren è più un ovale acuto. Appare e sembra abbastanza sottile dalla prospettiva visiva del conducente, ma in realtà è piuttosto profondo. L’idea è fornire un accesso migliore alle levette al volante, grandi e drammatiche pale in carbonio che azionano con una soddisfazione a molla che non si trova sulle supercar meno estreme.

      Andrew P. Collins

      La mia prova su strada è probabilmente stata in qualche modo vicina a ciò che farebbe il proprietario di un’auto così costosa: combattere il traffico e le buche di New York per circa un’ora, andare a prendere la moglie al centro commerciale in periferia, salire in montagna e poi passare qualche giorno a sfrecciare per le tortuose e collinari strade della Hudson Valley.

      L’unica cosa che non ho potuto provare è ciò per cui la 765LT è stata realmente costruita: correre in pista.

      Ma si è già scritto molto su quanto sia stupefacentemente veloce l’auto quando puoi slacciare il suo guinzaglio. Sono rimasto soddisfatto nel constatare che resta piacevolmente coinvolgente su strada, anche a velocità generalmente socialmente accettabili.

      Andrew P. Collins

      Molto di questo è legato agli stessi problemi di cui gli osservatori occasionali si lamentano spesso. La 765LT è sia leggera sia eccezionalmente potente—questa è tutta l’etica della serie Long Tail. Ciò significa che l’auto ha scricchiolii, è rigida e, oggettivamente parlando, è piuttosto sgradevole da affrontare se non sei davvero appassionato di auto.

      Molte supercar vengono descritte come “una vettura da corsa per la strada”, ma una McLaren Long Tail fa un lavoro unicamente efficace nel mantenere questa promessa. Perché non si tratta solo di essere veloci, si tratta di sentire. Sentire l’auto, sentire la superficie su cui stai guidando—l’interfaccia uomo‑macchina qui non sono solo gli strumenti e gli schermi—è la sensazione di movimento, trasferimento di peso e trasmissione della potenza che il tuo corpo e la tua mente scaricano attraverso le mani sul volante, i piedi sui pedali e, ovviamente, il sedere.

      Sebbene consiglierei fortemente di non chiudere gli occhi mentre si guida qualsiasi auto, è davvero notevole quante informazioni sensoriali il tuo corpo riceva da questo veicolo tramite il feedback puramente tattile. Ma seriamente, non chiudere gli occhi mentre guidi—immaginalo soltanto.

      Molte auto a questo livello di prezzo richiedono velocità da pista per sentirsi davvero messe sotto sforzo. La 765LT ti parla anche quando stai solo correndo sulle strade degli Adirondack, evitando cervi e strisce di catrame.

      Una McLaren Long Tail è una lettera d’amore, non solo alla velocità, ma all’arte di guidare. La 765LT può costare oltre mezzo milione di dollari e non venire fornita con i tappetini perché non è pensata per essere qualcosa che puoi guidare tutti i giorni e ovunque.

      Se hai i soldi seri necessari per provarla, una LT è davvero la cosa più vicina a una macchina da corsa che sia appena abbastanza ragionevole da guidare nel traffico quando è necessario.

      Andrew P. Collins

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