Dobbiamo parlare del sovraccarico di schermi nelle auto. Cosa ne pensi? | Carscoops

      Tutti sembrano essere saliti sul carro degli “schermi ovunque” in questi giorni, ma è la strada giusta?

       19 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Stephen Rivers

      

      

      

      

      

      

      

      L'abitacolo della nuova Cayenne Electric è pieno di schermi OLED, di realtà aumentata e di display per il passeggero.

      I critici sostengono che i cruscotti digitali sembrino economici, usa e getta e privi di artigianalità.

      Il dibattito mette in luce la comodità rispetto alla qualità duratura e al design senza tempo.

      

      Basta dare un'occhiata veloce al panorama automobilistico e una cosa salta all'occhio riguardo al design degli interni: gli schermi stanno prendendo il sopravvento. Quasi tutte le nuove auto sul mercato, indipendentemente dal prezzo o dal segmento, ora ne hanno almeno uno, e la maggior parte ne ha diversi. Il design degli abitacoli è diventato una gara di pixel.

      

      

      Alcune auto di lusso, come la nuova Porsche Cayenne Electric, ne sono piene. Quindi oggi vi chiediamo: come vi sentite davvero riguardo all'ossessione del settore per cruscotti completamente digitali?

      Leggi: La nuova Cayenne Electric ha più schermi di un buffet di LED a Las Vegas

      A proposito della nuova Cayenne Electric, è tutta una questione di immersione. I conducenti hanno un quadro strumenti digitale OLED curvo, un touchscreen centrale da 14,25 pollici e un opzionale head-up display in realtà aumentata da 87 pollici che si estende lungo il parabrezza.

      

      

      

      

      Schermi ovunque, tutti insieme

      

      

      

      

      

       La nuova Porsche Cayenne Electric.

      

      

      

      Nemmeno il passeggero è escluso: è presente uno schermo da 14,9 pollici per lo streaming video e il controllo delle app. Porsche aggiunge anche assistenza vocale basata sull'IA, una Digital Key condivisibile con sette utenti e nuove “Mood Modes” che sincronizzano illuminazione, climatizzazione e sedili per adattarsi al tuo stato d'animo.

      Ma più schermi sono davvero meglio? Non tutti la pensano così. Il giornalista automobilistico Jack Baruth ha giustamente, a mio avviso, sostenuto che “gli schermi sono per i plebei”, sottolineando quanto rapidamente i cruscotti LCD a tutta larghezza stiano scendendo dai modelli di fascia alta fino alle berline cinesi economiche, e nel caso di Porsche, anche viceversa.

      Il suo punto è che gli schermi diventano sempre più economici ogni anno, e ciò che oggi sembra futuristico potrebbe apparire generico domani. Dopotutto, quella stessa serie lucida di display che trovi in una Porsche da $200,000 apparirà presto in city car elettriche da $10,000 con tutto il fascino di un forno a microonde.

      

      

      La maestria artigianale contro i circuiti

      

      

      

      

      

       Il Bugatti Tourbillon sopra e la Rolls-Royce Spectre sotto.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Per questo motivo Bugatti, per esempio, ha puntato su cruscotti meccanici azionati da ingranaggi per la nuova Tourbillon. Questa soluzione costosa e alla vecchia maniera enfatizza l'artigianalità rispetto ai pixel. Quando abbiamo provato la Rolls-Royce Spectre, anche i comandi fisici si sono distinti in modo analogo.

      Lezioni dall'era del quarzo

      Vuoi un altro esempio? Riporta la mente agli anni '70 e ai primi anni '80, durante la cosiddetta crisi del quarzo, quando orologi a LED e digitali convinsero tutti che le lancette erano obsolete. Per anni le cifre rosse e i circuiti al quarzo furono l'apice della modernità. Fino a quando non li ebbe più tutti e, all'improvviso, non lo furono più.

      

      

      Altro: Quali cruscotti delle auto nuove sarebbero ancora riconoscibili ai conducenti di 40 anni fa?

      Una volta passata la novità e il mercato inondato da versioni da discount, l'orologio meccanico silenziosamente riconquistò il suo trono, soprattutto tra i marchi di lusso, apprezzato non per la convenienza ma per il carattere.

      La stessa storia potrebbe svolgersi negli interni delle automobili, dove cruscotti luminescenti colmi di schermi promettono il futuro ma rischiano di invecchiare come quegli orologi digitali un tempo ambiti, vittime della loro stessa brillantezza usa e getta e senza carattere.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Trovare l'equilibrio

      Da un lato, i cruscotti digitali offrono un'innegabile comodità, personalizzazione e integrazione tecnologica. Dall'altro, rischiano di rendere le auto ancora più usa e getta, intercambiabili e meno speciali — oltre al fatto che, in pochi anni, mostreranno la loro età man mano che la tecnologia progredisce a un ritmo piuttosto rapido. Basta guardare gli schermi di infotainment degli anni 2000.

      Non stiamo dicendo che gli schermi spariranno o debbano sparire del tutto, ma forse dovrebbero imparare un po' di buone maniere. Usateli dove hanno senso, come per infotainment, navigazione o letture ausiliarie, e lasciate che i comandi fisici adeguati facciano il resto invece di fare affidamento esclusivamente sui touchscreen.

      Inoltre: Quale modello o epoca della BMW aveva il miglior design degli interni?

      Pulsanti, interruttori e manopole non solo offrono una migliore sensazione d'uso, ma danno anche ai designer la libertà di plasmare nuovamente interni con un po' di personalità, invece della stessa estetica a lastra di vetro che ogni marca oggi chiama “minimalista”, che di solito si traduce in un unico grande schermo che si estende da un angolo all'altro.

      Quindi vi chiediamo: amate la flessibilità e l'atmosfera high-tech dei cruscotti digitali, o preferireste vedere più costruttori riportare in vita indicatori meccanici senza tempo?