GM pianifica in sordina una famiglia di veicoli elettrici a basso costo dopo la nuova Bolt | Carscoops
Il presidente di GM, Mark Reuss, ha confermato che stanno lavorando a più veicoli elettrici economici che affiancheranno la nuova Bolt
7 ore fa
di Brad Anderson
GM sta sviluppando batterie ricche di litio e manganese che promettono maggiore autonomia.
La Chevrolet Bolt 2027 debutta con batteria LFP da 65 kWh e ricarica a 150 kW.
Reuss conferma che sono previsti più veicoli elettrici economici all'interno di una gamma a basso prezzo.
La tanto attesa Chevrolet Bolt 2027 è arrivata all'inizio del mese, portando una serie di aggiornamenti meccanici pur mantenendo una forma immediatamente riconoscibile.
Solo il tempo e le vendite diranno se questo nuovo modello si rivelerà un successo, ma GM è desiderosa di seguirlo con altri veicoli elettrici economici. Evidentemente ha fiducia che la domanda di auto elettriche a basso costo aumenterà.
Cosa arriverà dopo?
Parlando recentemente dei piani futuri dell'azienda, il presidente di GM Mark Reuss ha detto che è in programma una famiglia di nuovi veicoli elettrici, ma ha mantenuto molti dettagli importanti riservati.
Leggi: La nuova Chevy Bolt è tornata ma costa migliaia di dollari in più rispetto alla Leaf
«Quello che verrà dopo, che si chiami Bolt o meno, sarà una famiglia di cose a basso prezzo», ha detto Reuss a InsideEVs. «E quando dico 'famiglia', non saranno dei semplici rebadge. Saranno nella stessa linea per dimensioni e prezzo.»
Ciò probabilmente significa che alcuni di questi modelli saranno basati sulla Bolt, mentre altri saranno modelli distinti, probabilmente simili per dimensioni e prezzo alla Bolt. Secondo Reuss, alcuni di questi modelli occuperanno "spazi bianchi" nel settore.
«Penso anche che ci siano alcuni spazi bianchi per dimensioni, classe, forme—non solo la Bolt che abbiamo appena introdotto ma anche alcune cose diverse, per gusti stilistici differenti», ha osservato.
Tecnologia della Bolt
La nuova Bolt poggia su un pacco batterie al litio-ferro-fosfato da 65 kWh, che offre un'autonomia di 255 miglia (410 km) nella versione standard.
La nuova batteria supporta anche la ricarica rapida DC a 150 kW, un grande incremento rispetto ai 50 kW del vecchio modello. I futuri veicoli elettrici economici di GM potrebbero essere offerti con la stessa batteria.
Reuss ha notato che i loro nuovi EV utilizzeranno una tecnologia delle celle diversa rispetto ai modelli precedenti, indicando potenzialmente una più ampia adozione delle batterie LFP come quella della Bolt.
Si sa anche che GM sta sviluppando batterie ricche di litio e manganese che dovrebbero debuttare nel 2028. Queste nuove batterie promettono un'autonomia migliorata e una maggiore densità energetica rispetto alle celle LFP.
Altri articoli
Mercedes dovrebbe probabilmente costruire finalmente questa GLS | Carscoops
Il GLS di nuova generazione arriverà solo fra tre o quattro anni, ma se assomiglierà anche solo minimamente a questo, Mercedes potrebbe averci visto giusto.
Le riparazioni auto stanno per diventare molto più costose a causa dei dazi
«Non sarebbe una cattiva idea fare scorta», ha detto Anan Bishara, amministratore delegato di Premium Guard Inc., a The Drive.
Gli ultimi modelli di Mercedes‑AMG sul tuo polso | Carscoops
I tre nuovi orologi nella collezione di Mercedes-AMG vanno da $875 a $2.900.
Recensione della Hyundai Santa Cruz 2025: la porta d'ingresso ai pick-up per chi non li ama
Per chi è la Santa Cruz? Per le persone che non vogliono sacrificare qualità, design e maneggevolezza per poter spostare della roba.
Il nuovo FJ della Toyota è praticamente un Land Cruiser in miniatura.
Non è molto più grande di un UTV, eppure è di gran lunga più figo.
![Джулиан Браун/Instagram
Крупнейшие автомобильные новости и обзоры без ерунды
Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам напрямую по рабочим дням истории, которые действительно имеют значение.
Это убийственное предложение: превратить пластиковые отходы в бензин, используя только* энергию солнца. И именно это, по утверждению серийного предпринимателя Джулиана Брауна (@naturejab_ в Instagram), он и делает, используя полностью самодельное оборудование на том, что вполне может быть его собственным задним двором. Он называет это «пластолином». Элегантно. Но это легитимно?
В этом ролике мало подробностей, но похоже, что Браун просто сочетает два известных механизма: извлечение этанола из существующего нефтехимического соединения (в данном случае — потребительских пластиков) и перегонку этого этанола в компонент, определяющий октановое число (вещества, которые дают бензину его рейтинг), который можно использовать как топливо. Да, если вы когда-либо смотрели документальный фильм о Юге во времена сухого закона, всё это выглядит смутно знакомо не случайно: перед вами по сути сложный самогонный аппарат.
Есть несколько причин, по которым вы не можете — или, по крайней мере, скорее всего не должны — пытаться воспроизвести эту установку дома. Первая довольно очевидна: самогонные аппараты взрываются. Практически в каждом интернет-посте «Как сделать свой бензин?» в высоко оценённых ответах суть сводится к «Не делайте этого. Вы себя убьёте. Попробуйте лучше дизель.» Серьёзно, даже ИИ скажет вам, что это плохая идея. Подумайте об этом.
А затем есть ещё один «слон в комнате»: стоимость. Конечно, за солнце никто не выставляет счёт, но здесь солнечная установка довольно мощная. Браун показывает оборудование с электрической нагрузкой более 14 киловатт — это примерно 60 ампер на обычной 240-вольтовой линии, или достаточно, чтобы запитать качественное домашнее зарядное устройство для электромобиля на полную мощность. Вы не добьётесь этого с готовым солнечным «генератором» из магазина.
Наш предприимчивый химик мог получить пластиковые отходы практически откуда угодно, но перед нами оборудование промышленного класса высокого качества. Емкости, рассчитанные на давление и температуру, недёшевы — и уж точно не бесплатны — и я сомневаюсь, что у большинства людей просто так валяется тестер октанового числа. Хотя я не сомневаюсь, что предприимчивый самодельщик смог бы воспроизвести эту установку, сделать это нельзя с одной быстрой поездкой в Home Depot.
Это подводит нас к ещё одному подвоху: кривой расходов хобби. Спросите любого, кто увлёкся биодизелем во времена Великой рецессии: сначала это было достаточно «дёшево», но как только о нём узнало достаточно людей, добывать отработанный жир стало и сложнее, и, в конце концов, часто непозволительно дорого.
Джулиан Браун/Instagram
Возможно, эта концепция существует где-то под более изысканным названием, но под тем, о чём я говорю, скрывается довольно простая кривая спроса и предложения. Специализированное оборудование для нишевых хобби, как правило, дорого. Если хобби становится популярнее, спрос часто вынуждает расширять производство оборудования, возможно вызывая конкуренцию и (потенциально) снижение цен. С ростом популярности оно становится более доступным.
Но если спрос продолжает расти, а затраты продолжают падать, то то, что раньше было нишевым продуктом с запретительной ценой, может стать привлекательным для массового производства и превращения в товар. Когда это происходит, кривая доступности меняется в противоположную сторону. Сырьё становится привлекательным для инвесторов, и поток дешёвых отходов начинает иссякать, нарушая соотношение затрат и выгод для любителей и мелких операторов.
Иными словами: хоть это и может показаться привлекательным для самодельщика, коммерчески жизнеспособным в масштабе это не является — по крайней мере пока нет. Капитализм, детка!
Есть новостная наводка? Сообщите нам по адресу [email protected].](https://carsworld.world/thumbs/carsworld.world-700/57/32/This-Guy-Is-Making-DIY-Gasoline-Using-Old-Plastic-and-Solar-Power.webp)
Джулиан Браун/Instagram
Крупнейшие автомобильные новости и обзоры без ерунды
Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам напрямую по рабочим дням истории, которые действительно имеют значение.
Это убийственное предложение: превратить пластиковые отходы в бензин, используя только* энергию солнца. И именно это, по утверждению серийного предпринимателя Джулиана Брауна (@naturejab_ в Instagram), он и делает, используя полностью самодельное оборудование на том, что вполне может быть его собственным задним двором. Он называет это «пластолином». Элегантно. Но это легитимно?
В этом ролике мало подробностей, но похоже, что Браун просто сочетает два известных механизма: извлечение этанола из существующего нефтехимического соединения (в данном случае — потребительских пластиков) и перегонку этого этанола в компонент, определяющий октановое число (вещества, которые дают бензину его рейтинг), который можно использовать как топливо. Да, если вы когда-либо смотрели документальный фильм о Юге во времена сухого закона, всё это выглядит смутно знакомо не случайно: перед вами по сути сложный самогонный аппарат.
Есть несколько причин, по которым вы не можете — или, по крайней мере, скорее всего не должны — пытаться воспроизвести эту установку дома. Первая довольно очевидна: самогонные аппараты взрываются. Практически в каждом интернет-посте «Как сделать свой бензин?» в высоко оценённых ответах суть сводится к «Не делайте этого. Вы себя убьёте. Попробуйте лучше дизель.» Серьёзно, даже ИИ скажет вам, что это плохая идея. Подумайте об этом.
А затем есть ещё один «слон в комнате»: стоимость. Конечно, за солнце никто не выставляет счёт, но здесь солнечная установка довольно мощная. Браун показывает оборудование с электрической нагрузкой более 14 киловатт — это примерно 60 ампер на обычной 240-вольтовой линии, или достаточно, чтобы запитать качественное домашнее зарядное устройство для электромобиля на полную мощность. Вы не добьётесь этого с готовым солнечным «генератором» из магазина.
Наш предприимчивый химик мог получить пластиковые отходы практически откуда угодно, но перед нами оборудование промышленного класса высокого качества. Емкости, рассчитанные на давление и температуру, недёшевы — и уж точно не бесплатны — и я сомневаюсь, что у большинства людей просто так валяется тестер октанового числа. Хотя я не сомневаюсь, что предприимчивый самодельщик смог бы воспроизвести эту установку, сделать это нельзя с одной быстрой поездкой в Home Depot.
Это подводит нас к ещё одному подвоху: кривой расходов хобби. Спросите любого, кто увлёкся биодизелем во времена Великой рецессии: сначала это было достаточно «дёшево», но как только о нём узнало достаточно людей, добывать отработанный жир стало и сложнее, и, в конце концов, часто непозволительно дорого.
Джулиан Браун/Instagram
Возможно, эта концепция существует где-то под более изысканным названием, но под тем, о чём я говорю, скрывается довольно простая кривая спроса и предложения. Специализированное оборудование для нишевых хобби, как правило, дорого. Если хобби становится популярнее, спрос часто вынуждает расширять производство оборудования, возможно вызывая конкуренцию и (потенциально) снижение цен. С ростом популярности оно становится более доступным.
Но если спрос продолжает расти, а затраты продолжают падать, то то, что раньше было нишевым продуктом с запретительной ценой, может стать привлекательным для массового производства и превращения в товар. Когда это происходит, кривая доступности меняется в противоположную сторону. Сырьё становится привлекательным для инвесторов, и поток дешёвых отходов начинает иссякать, нарушая соотношение затрат и выгод для любителей и мелких операторов.
Иными словами: хоть это и может показаться привлекательным для самодельщика, коммерчески жизнеспособным в масштабе это не является — по крайней мере пока нет. Капитализм, детка!
Есть новостная наводка? Сообщите нам по адресу [email protected].
GM pianifica in sordina una famiglia di veicoli elettrici a basso costo dopo la nuova Bolt | Carscoops
Il presidente di GM, Mark Reuss, ha confermato che stanno lavorando a diversi veicoli elettrici accessibili da affiancare al nuovo Bolt.