Mercedes dovrebbe probabilmente costruire finalmente questa GLS | Carscoops
La GLS di nuova generazione è ancora a tre o quattro anni di distanza, ma se assomiglierà anche solo in parte a questo, Mercedes potrebbe aver azzeccato qualcosa
20 ore fa
di Brad Anderson
I rendering della Mercedes GLS immaginano un design ispirato al concept Vision.
Il SUV di nuova generazione adotta una grande calandra illuminata e proporzioni più morbide.
Il modello attuale subirà un altro restyling prima che arrivi una riprogettazione completa fra qualche anno.
Le concept car hanno l'abitudine di spingersi troppo nel fantastico, somigliando spesso più a oggetti di scena di un film di fantascienza che a macchine costruite per le strade reali. Mercedes‑Benz ha adottato un approccio diverso con il suo nuovo concept Vision Iconic, riuscendo a trovare un buon equilibrio tra moderno e retrò.
Per ora non c'è alcuna conferma ufficiale se un'auto reale, in qualche forma, arriverà in produzione, ma potrebbe influenzare i modelli futuri, forse una coupé grand tourer della Classe S.
Un altro modello che trarrebbe grande vantaggio da un aspetto da concept car è la GLS, che comincia a sentirsi un po' datata.
Leggi: la Mercedes‑Benz GLS 2026 ti lascerà a occhi sognanti
La produzione della GLS è in corso dal 2019 ed è stata sottoposta a un restyling nel 2023. Il prossimo anno subirà un aggiornamento per la seconda volta, sebbene le modifiche saranno probabilmente relativamente piccole.
Questi rendering di Sugar Design, che in precedenza hanno applicato lo stesso tocco creativo alla berlina Classe S, immaginano la GLS in una forma di nuova generazione che appare al contempo familiare e rinnovata. È un concept che i designer della Mercedes farebbero bene a studiare da vicino.
Aspetto moderno
Come la Vision Iconic, questa interpretazione della GLS è stata immaginata con una grande calandra anteriore a LED illuminata e un insieme di piccoli fari con luci diurne a forma di stella. Presenta linee più fluide rispetto all'attuale SUV, conferendogli un aspetto complessivamente più morbido, ma pur sempre carico di lusso.
Nella versione Maybach, appare quasi perfetta, finita in una livrea bicolore rosso e argento che si addice perfettamente alla sua statura.
Illustrazione Sugar Design
Sebbene la combinazione dei fari taglienti, della grande calandra e del paraurti inferiore ricordi in qualche modo la Mazda CX‑90, il risultato è comunque gradevole.
Sul retro, il SUV è stato immaginato con semplici luci posteriori a LED, un emblema Mercedes illuminato e una striscia cromata che attraversa il paraurti.
Dato che l'attuale GLS sarà presto aggiornata per la seconda volta, probabilmente mancano almeno tre o quattro anni all'arrivo di una generazione completamente nuova sul mercato.
È ancora lontano, ma se i designer Mercedes riusciranno a progettare un SUV di punta che sia bello quanto questo, pensiamo che varrà la pena aspettare.
Illustrazioni Sugar Design/Instagram
Altri articoli
Le riparazioni auto stanno per diventare molto più costose a causa dei dazi
«Non sarebbe una cattiva idea fare scorta», ha detto Anan Bishara, amministratore delegato di Premium Guard Inc., a The Drive.
Recensione della Hyundai Santa Cruz 2025: la porta d'ingresso ai pick-up per chi non li ama
Per chi è la Santa Cruz? Per le persone che non vogliono sacrificare qualità, design e maneggevolezza per poter spostare della roba.
Alcuni stati offrono fino a 9.000 dollari per l'acquisto di un'auto elettrica, altri ti fanno pagare centinaia | Carscoops
I dati della Tax Foundation rivelano che gli automobilisti del Maine possono ancora ottenere 7.500 dollari di aiuto quando acquistano un veicolo elettrico.
Questa Bugatti dalla finitura specchiata dimostra che la perfezione non ha bisogno di colore | Carscoops
Una hypercar in metallo nudo del 2007 è stata appena venduta per milioni, dimostrando che la vera maestria non svanisce nemmeno dopo quasi due decenni
L'inevitabile: il ritorno al dominio di Max Verstappen fa bene alla F1.
Entrambe le McLaren sembravano pronte a dominare il weekend del Gran Premio degli Stati Uniti. Invece Max Verstappen della Red Bull ha eroso il loro vantaggio nel mondiale di F1.
![Джулиан Браун/Instagram
Крупнейшие автомобильные новости и обзоры без ерунды
Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам напрямую по рабочим дням истории, которые действительно имеют значение.
Это убийственное предложение: превратить пластиковые отходы в бензин, используя только* энергию солнца. И именно это, по утверждению серийного предпринимателя Джулиана Брауна (@naturejab_ в Instagram), он и делает, используя полностью самодельное оборудование на том, что вполне может быть его собственным задним двором. Он называет это «пластолином». Элегантно. Но это легитимно?
В этом ролике мало подробностей, но похоже, что Браун просто сочетает два известных механизма: извлечение этанола из существующего нефтехимического соединения (в данном случае — потребительских пластиков) и перегонку этого этанола в компонент, определяющий октановое число (вещества, которые дают бензину его рейтинг), который можно использовать как топливо. Да, если вы когда-либо смотрели документальный фильм о Юге во времена сухого закона, всё это выглядит смутно знакомо не случайно: перед вами по сути сложный самогонный аппарат.
Есть несколько причин, по которым вы не можете — или, по крайней мере, скорее всего не должны — пытаться воспроизвести эту установку дома. Первая довольно очевидна: самогонные аппараты взрываются. Практически в каждом интернет-посте «Как сделать свой бензин?» в высоко оценённых ответах суть сводится к «Не делайте этого. Вы себя убьёте. Попробуйте лучше дизель.» Серьёзно, даже ИИ скажет вам, что это плохая идея. Подумайте об этом.
А затем есть ещё один «слон в комнате»: стоимость. Конечно, за солнце никто не выставляет счёт, но здесь солнечная установка довольно мощная. Браун показывает оборудование с электрической нагрузкой более 14 киловатт — это примерно 60 ампер на обычной 240-вольтовой линии, или достаточно, чтобы запитать качественное домашнее зарядное устройство для электромобиля на полную мощность. Вы не добьётесь этого с готовым солнечным «генератором» из магазина.
Наш предприимчивый химик мог получить пластиковые отходы практически откуда угодно, но перед нами оборудование промышленного класса высокого качества. Емкости, рассчитанные на давление и температуру, недёшевы — и уж точно не бесплатны — и я сомневаюсь, что у большинства людей просто так валяется тестер октанового числа. Хотя я не сомневаюсь, что предприимчивый самодельщик смог бы воспроизвести эту установку, сделать это нельзя с одной быстрой поездкой в Home Depot.
Это подводит нас к ещё одному подвоху: кривой расходов хобби. Спросите любого, кто увлёкся биодизелем во времена Великой рецессии: сначала это было достаточно «дёшево», но как только о нём узнало достаточно людей, добывать отработанный жир стало и сложнее, и, в конце концов, часто непозволительно дорого.
Джулиан Браун/Instagram
Возможно, эта концепция существует где-то под более изысканным названием, но под тем, о чём я говорю, скрывается довольно простая кривая спроса и предложения. Специализированное оборудование для нишевых хобби, как правило, дорого. Если хобби становится популярнее, спрос часто вынуждает расширять производство оборудования, возможно вызывая конкуренцию и (потенциально) снижение цен. С ростом популярности оно становится более доступным.
Но если спрос продолжает расти, а затраты продолжают падать, то то, что раньше было нишевым продуктом с запретительной ценой, может стать привлекательным для массового производства и превращения в товар. Когда это происходит, кривая доступности меняется в противоположную сторону. Сырьё становится привлекательным для инвесторов, и поток дешёвых отходов начинает иссякать, нарушая соотношение затрат и выгод для любителей и мелких операторов.
Иными словами: хоть это и может показаться привлекательным для самодельщика, коммерчески жизнеспособным в масштабе это не является — по крайней мере пока нет. Капитализм, детка!
Есть новостная наводка? Сообщите нам по адресу [email protected].](https://carsworld.world/thumbs/carsworld.world-700/57/32/This-Guy-Is-Making-DIY-Gasoline-Using-Old-Plastic-and-Solar-Power.webp)
Джулиан Браун/Instagram
Крупнейшие автомобильные новости и обзоры без ерунды
Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам напрямую по рабочим дням истории, которые действительно имеют значение.
Это убийственное предложение: превратить пластиковые отходы в бензин, используя только* энергию солнца. И именно это, по утверждению серийного предпринимателя Джулиана Брауна (@naturejab_ в Instagram), он и делает, используя полностью самодельное оборудование на том, что вполне может быть его собственным задним двором. Он называет это «пластолином». Элегантно. Но это легитимно?
В этом ролике мало подробностей, но похоже, что Браун просто сочетает два известных механизма: извлечение этанола из существующего нефтехимического соединения (в данном случае — потребительских пластиков) и перегонку этого этанола в компонент, определяющий октановое число (вещества, которые дают бензину его рейтинг), который можно использовать как топливо. Да, если вы когда-либо смотрели документальный фильм о Юге во времена сухого закона, всё это выглядит смутно знакомо не случайно: перед вами по сути сложный самогонный аппарат.
Есть несколько причин, по которым вы не можете — или, по крайней мере, скорее всего не должны — пытаться воспроизвести эту установку дома. Первая довольно очевидна: самогонные аппараты взрываются. Практически в каждом интернет-посте «Как сделать свой бензин?» в высоко оценённых ответах суть сводится к «Не делайте этого. Вы себя убьёте. Попробуйте лучше дизель.» Серьёзно, даже ИИ скажет вам, что это плохая идея. Подумайте об этом.
А затем есть ещё один «слон в комнате»: стоимость. Конечно, за солнце никто не выставляет счёт, но здесь солнечная установка довольно мощная. Браун показывает оборудование с электрической нагрузкой более 14 киловатт — это примерно 60 ампер на обычной 240-вольтовой линии, или достаточно, чтобы запитать качественное домашнее зарядное устройство для электромобиля на полную мощность. Вы не добьётесь этого с готовым солнечным «генератором» из магазина.
Наш предприимчивый химик мог получить пластиковые отходы практически откуда угодно, но перед нами оборудование промышленного класса высокого качества. Емкости, рассчитанные на давление и температуру, недёшевы — и уж точно не бесплатны — и я сомневаюсь, что у большинства людей просто так валяется тестер октанового числа. Хотя я не сомневаюсь, что предприимчивый самодельщик смог бы воспроизвести эту установку, сделать это нельзя с одной быстрой поездкой в Home Depot.
Это подводит нас к ещё одному подвоху: кривой расходов хобби. Спросите любого, кто увлёкся биодизелем во времена Великой рецессии: сначала это было достаточно «дёшево», но как только о нём узнало достаточно людей, добывать отработанный жир стало и сложнее, и, в конце концов, часто непозволительно дорого.
Джулиан Браун/Instagram
Возможно, эта концепция существует где-то под более изысканным названием, но под тем, о чём я говорю, скрывается довольно простая кривая спроса и предложения. Специализированное оборудование для нишевых хобби, как правило, дорого. Если хобби становится популярнее, спрос часто вынуждает расширять производство оборудования, возможно вызывая конкуренцию и (потенциально) снижение цен. С ростом популярности оно становится более доступным.
Но если спрос продолжает расти, а затраты продолжают падать, то то, что раньше было нишевым продуктом с запретительной ценой, может стать привлекательным для массового производства и превращения в товар. Когда это происходит, кривая доступности меняется в противоположную сторону. Сырьё становится привлекательным для инвесторов, и поток дешёвых отходов начинает иссякать, нарушая соотношение затрат и выгод для любителей и мелких операторов.
Иными словами: хоть это и может показаться привлекательным для самодельщика, коммерчески жизнеспособным в масштабе это не является — по крайней мере пока нет. Капитализм, детка!
Есть новостная наводка? Сообщите нам по адресу [email protected].
Mercedes dovrebbe probabilmente costruire finalmente questa GLS | Carscoops
Il GLS di nuova generazione arriverà solo fra tre o quattro anni, ma se assomiglierà anche solo minimamente a questo, Mercedes potrebbe averci visto giusto.