Gli ultimi modelli di Mercedes‑AMG sul tuo polso | Carscoops
I tre nuovi orologi della collezione Mercedes‑AMG hanno un prezzo che va da $875 a $2.900
10 ore fa
di Brad Anderson
AMG ha tre nuovi orologi, di cui due cronografi.
Il più costoso dei nuovi orologi costa €2.500.
Tutti e tre gli orologi sono resistenti all'acqua fino a 5 atmosfere.
Sebbene Mercedes‑AMG sia meglio conosciuta per le sue auto, vende anche diversi prodotti lifestyle, e questi sono gli ultimi tre. Composti da un orologio da polso normale e da due diversi cronografi, saranno perfetti per chi vuole portare con sé un piccolo pezzo di AMG ovunque vada.
Il trio di orologi sarà disponibile in esclusiva presso i concessionari Mercedes‑Benz di tutto il mondo e parte dal non molto creativo nome AMG Automatic Chronograph, Business. Presenta un calibro automatico svizzero SW500 della Sellita, una finitura perlage e un fondello in cristallo zaffiro.
Leggi: Diamanti, rubini e un V16 pulsante all'interno di uno degli orologi più rari di sempre
Il cronografo ha un diametro di 43,5 mm, è resistente all'acqua fino a 5 atmosfere e il movimento funziona a 48.000 vibrazioni all'ora. È inoltre fornito di serie con un bracciale in titanio, il quadrante è protetto da vetro zaffiro, include accenti rossi e ha un piccolo logo AMG.
Mercedes‑AMG Automatic Chronograph Business
Il secondo orologio è noto come AMG Watch, Essentials Chronograph. Ha un movimento al quarzo svizzero Ronda 5030 con funzione cronometro ed è realizzato con una combinazione di titanio e acciaio inossidabile.
Utilizza anch'esso vetro zaffiro ed è resistente all'acqua fino a 5 atmosfere. Il quadrante assomiglia molto alla versione Business, completo di dettagli rossi e di una targhetta AMG.
A completare la collezione c'è l'AMG Watch, Essentials. Mercedes afferma che ha una “forma affusolata impressionante che ricorda la parte posteriore aerodinamica della Vision AMG”, sebbene non possiamo vederla.
Mercedes‑AMG Watch Essentials Chronograph
C'è anche una lunetta in ceramica nera, un centro in acciaio inossidabile nero e titanio ovunque. Il quadrante può illuminarsi al buio e offre lo stesso livello di resistenza all'acqua dei due cronografi.
Una ricerca online indica che i concessionari Mercedes in Europa vendono il cronografo Business a €2.500 (pari a circa $2.900 ai tassi di cambio attuali), mentre il cronografo Essentials è €795 ($930) e la versione più basica è €750 ($875).
Senza dubbio, è una bella somma per un orologio, ma è ovviamente molto più economico che comprare un'auto da AMG.
Mercedes‑AMG Watch Essentials
Altri articoli
Automobilisti colti alla sprovvista mentre gli autovelox della contea emettono 1.000 multe al giorno | Carscoops
Automobilisti colti alla sprovvista mentre gli autovelox della contea emettono 1.000 multe al giorno | Carscoops
Mercedes dovrebbe probabilmente costruire finalmente questa GLS | Carscoops
Il GLS di nuova generazione arriverà solo fra tre o quattro anni, ma se assomiglierà anche solo minimamente a questo, Mercedes potrebbe averci visto giusto.
![Джулиан Браун/Instagram
Крупнейшие автомобильные новости и обзоры без ерунды
Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам напрямую по рабочим дням истории, которые действительно имеют значение.
Это убийственное предложение: превратить пластиковые отходы в бензин, используя только* энергию солнца. И именно это, по утверждению серийного предпринимателя Джулиана Брауна (@naturejab_ в Instagram), он и делает, используя полностью самодельное оборудование на том, что вполне может быть его собственным задним двором. Он называет это «пластолином». Элегантно. Но это легитимно?
В этом ролике мало подробностей, но похоже, что Браун просто сочетает два известных механизма: извлечение этанола из существующего нефтехимического соединения (в данном случае — потребительских пластиков) и перегонку этого этанола в компонент, определяющий октановое число (вещества, которые дают бензину его рейтинг), который можно использовать как топливо. Да, если вы когда-либо смотрели документальный фильм о Юге во времена сухого закона, всё это выглядит смутно знакомо не случайно: перед вами по сути сложный самогонный аппарат.
Есть несколько причин, по которым вы не можете — или, по крайней мере, скорее всего не должны — пытаться воспроизвести эту установку дома. Первая довольно очевидна: самогонные аппараты взрываются. Практически в каждом интернет-посте «Как сделать свой бензин?» в высоко оценённых ответах суть сводится к «Не делайте этого. Вы себя убьёте. Попробуйте лучше дизель.» Серьёзно, даже ИИ скажет вам, что это плохая идея. Подумайте об этом.
А затем есть ещё один «слон в комнате»: стоимость. Конечно, за солнце никто не выставляет счёт, но здесь солнечная установка довольно мощная. Браун показывает оборудование с электрической нагрузкой более 14 киловатт — это примерно 60 ампер на обычной 240-вольтовой линии, или достаточно, чтобы запитать качественное домашнее зарядное устройство для электромобиля на полную мощность. Вы не добьётесь этого с готовым солнечным «генератором» из магазина.
Наш предприимчивый химик мог получить пластиковые отходы практически откуда угодно, но перед нами оборудование промышленного класса высокого качества. Емкости, рассчитанные на давление и температуру, недёшевы — и уж точно не бесплатны — и я сомневаюсь, что у большинства людей просто так валяется тестер октанового числа. Хотя я не сомневаюсь, что предприимчивый самодельщик смог бы воспроизвести эту установку, сделать это нельзя с одной быстрой поездкой в Home Depot.
Это подводит нас к ещё одному подвоху: кривой расходов хобби. Спросите любого, кто увлёкся биодизелем во времена Великой рецессии: сначала это было достаточно «дёшево», но как только о нём узнало достаточно людей, добывать отработанный жир стало и сложнее, и, в конце концов, часто непозволительно дорого.
Джулиан Браун/Instagram
Возможно, эта концепция существует где-то под более изысканным названием, но под тем, о чём я говорю, скрывается довольно простая кривая спроса и предложения. Специализированное оборудование для нишевых хобби, как правило, дорого. Если хобби становится популярнее, спрос часто вынуждает расширять производство оборудования, возможно вызывая конкуренцию и (потенциально) снижение цен. С ростом популярности оно становится более доступным.
Но если спрос продолжает расти, а затраты продолжают падать, то то, что раньше было нишевым продуктом с запретительной ценой, может стать привлекательным для массового производства и превращения в товар. Когда это происходит, кривая доступности меняется в противоположную сторону. Сырьё становится привлекательным для инвесторов, и поток дешёвых отходов начинает иссякать, нарушая соотношение затрат и выгод для любителей и мелких операторов.
Иными словами: хоть это и может показаться привлекательным для самодельщика, коммерчески жизнеспособным в масштабе это не является — по крайней мере пока нет. Капитализм, детка!
Есть новостная наводка? Сообщите нам по адресу [email protected].](https://carsworld.world/thumbs/carsworld.world-700/57/32/This-Guy-Is-Making-DIY-Gasoline-Using-Old-Plastic-and-Solar-Power.webp)
Джулиан Браун/Instagram
Крупнейшие автомобильные новости и обзоры без ерунды
Наша бесплатная ежедневная рассылка отправляет вам напрямую по рабочим дням истории, которые действительно имеют значение.
Это убийственное предложение: превратить пластиковые отходы в бензин, используя только* энергию солнца. И именно это, по утверждению серийного предпринимателя Джулиана Брауна (@naturejab_ в Instagram), он и делает, используя полностью самодельное оборудование на том, что вполне может быть его собственным задним двором. Он называет это «пластолином». Элегантно. Но это легитимно?
В этом ролике мало подробностей, но похоже, что Браун просто сочетает два известных механизма: извлечение этанола из существующего нефтехимического соединения (в данном случае — потребительских пластиков) и перегонку этого этанола в компонент, определяющий октановое число (вещества, которые дают бензину его рейтинг), который можно использовать как топливо. Да, если вы когда-либо смотрели документальный фильм о Юге во времена сухого закона, всё это выглядит смутно знакомо не случайно: перед вами по сути сложный самогонный аппарат.
Есть несколько причин, по которым вы не можете — или, по крайней мере, скорее всего не должны — пытаться воспроизвести эту установку дома. Первая довольно очевидна: самогонные аппараты взрываются. Практически в каждом интернет-посте «Как сделать свой бензин?» в высоко оценённых ответах суть сводится к «Не делайте этого. Вы себя убьёте. Попробуйте лучше дизель.» Серьёзно, даже ИИ скажет вам, что это плохая идея. Подумайте об этом.
А затем есть ещё один «слон в комнате»: стоимость. Конечно, за солнце никто не выставляет счёт, но здесь солнечная установка довольно мощная. Браун показывает оборудование с электрической нагрузкой более 14 киловатт — это примерно 60 ампер на обычной 240-вольтовой линии, или достаточно, чтобы запитать качественное домашнее зарядное устройство для электромобиля на полную мощность. Вы не добьётесь этого с готовым солнечным «генератором» из магазина.
Наш предприимчивый химик мог получить пластиковые отходы практически откуда угодно, но перед нами оборудование промышленного класса высокого качества. Емкости, рассчитанные на давление и температуру, недёшевы — и уж точно не бесплатны — и я сомневаюсь, что у большинства людей просто так валяется тестер октанового числа. Хотя я не сомневаюсь, что предприимчивый самодельщик смог бы воспроизвести эту установку, сделать это нельзя с одной быстрой поездкой в Home Depot.
Это подводит нас к ещё одному подвоху: кривой расходов хобби. Спросите любого, кто увлёкся биодизелем во времена Великой рецессии: сначала это было достаточно «дёшево», но как только о нём узнало достаточно людей, добывать отработанный жир стало и сложнее, и, в конце концов, часто непозволительно дорого.
Джулиан Браун/Instagram
Возможно, эта концепция существует где-то под более изысканным названием, но под тем, о чём я говорю, скрывается довольно простая кривая спроса и предложения. Специализированное оборудование для нишевых хобби, как правило, дорого. Если хобби становится популярнее, спрос часто вынуждает расширять производство оборудования, возможно вызывая конкуренцию и (потенциально) снижение цен. С ростом популярности оно становится более доступным.
Но если спрос продолжает расти, а затраты продолжают падать, то то, что раньше было нишевым продуктом с запретительной ценой, может стать привлекательным для массового производства и превращения в товар. Когда это происходит, кривая доступности меняется в противоположную сторону. Сырьё становится привлекательным для инвесторов, и поток дешёвых отходов начинает иссякать, нарушая соотношение затрат и выгод для любителей и мелких операторов.
Иными словами: хоть это и может показаться привлекательным для самодельщика, коммерчески жизнеспособным в масштабе это не является — по крайней мере пока нет. Капитализм, детка!
Есть новостная наводка? Сообщите нам по адресу [email protected].
GM pianifica in sordina una famiglia di veicoli elettrici a basso costo dopo la nuova Bolt | Carscoops
Il presidente di GM, Mark Reuss, ha confermato che stanno lavorando a diversi veicoli elettrici accessibili da affiancare al nuovo Bolt.
Il nuovo FJ della Toyota è praticamente un Land Cruiser in miniatura.
Non è molto più grande di un UTV, eppure è di gran lunga più figo.
Il nuovo dipendente della Mercedes non dorme, non mangia né viene pagato | Carscoops
Un robot a quattro zampe di Boston Dynamics è stato impiegato dalla Mercedes presso il suo stabilimento di Düsseldorf.
Gli ultimi modelli di Mercedes‑AMG sul tuo polso | Carscoops
I tre nuovi orologi nella collezione di Mercedes-AMG vanno da $875 a $2.900.