Le due prese di ricarica della Porsche Cayenne EV ricordano, ancora una volta, il caotico passaggio all'USB-C.

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      Stiamo entrando nell'era dei dongle "alla iPhone" per le auto elettriche, e sarà confuso per i nuovi proprietari quando arriverà il momento di ricaricare. L'ultimo esempio è che ogni Porsche Cayenne Electric avrà due prese di ricarica al lancio l'anno prossimo, una su ciascun lato dell'auto. Sembra comodo, vero? Non esattamente.

      Negli Stati Uniti, un lato avrà la consueta presa J1772 compatibile con la maggior parte dei caricabatterie di Livello 1 e Livello 2 — quelli nel tuo garage, al lavoro, al cinema, ecc. L'altro lato avrà una presa NACS dedicata esclusivamente alla ricarica rapida in corrente continua (DC) presso le stazioni Tesla Supercharger, dopo che Porsche ha deciso di adottare tale standard per il mercato USA. Ma anche se Tesla produce caricabatterie domestici e per destinazioni a 240 volt con la spina NACS, non potrai usarli con la presa NACS sulla vettura. Per farlo, ti servirà un adattatore per collegarli all'altro lato, la presa J1772. Te l'avevo detto: è confuso.

      L'idea di avere due prese di ricarica su un'unica auto non è nuova. La Porsche Taycan e le Audi E-Tron sono state lanciate tutte con due prese di ricarica, CCS e J1772. L'assetto era pubblicizzato come una soluzione di facilità d'uso che permetteva ai clienti di collegare e ricaricare lentamente da entrambi i lati, dato che entrambe le prese avevano lo stesso formato, anche se solo un lato era in grado di ricaricare rapidamente.

      Ma, come The Drive ha appreso durante un briefing con dirigenti a Lipsia, in Germania, il cablaggio dietro la presa di ricarica NACS del Cayenne Electric, sul passaruota posteriore lato guidatore, non è configurato per supportare la ricarica lenta in corrente alternata (AC), portando alla situazione in cui ora si trovano numerosi costruttori. I parallelismi con il modo in cui i consumatori sono rimasti coinvolti nel passaggio da USB-A a USB-C su innumerevoli dispositivi elettronici e hanno dovuto accumulare cavi e adattatori sono innegabili. E la ragione è una questione di tempistiche.

      Joel Feder

      In origine il Cayenne Electric doveva adottare il CCS come standard per la ricarica rapida, ma quando gli Stati Uniti hanno fatto un rapido pivot verso il NACS, vista la pessima situazione della nostra infrastruttura di ricarica qui al di fuori dei Tesla Supercharger, anche Porsche ha cambiato rotta. Lo sviluppo del Cayenne elettrico era troppo avanzato per integrare una presa NACS capace di gestire sia la ricarica in AC che in DC, lasciando la presa J1772 sul lato passeggero come l'unica a supportare l'AC.

      Il direttore dei sistemi energetici del Cayenne, Marco Schmerbeck, ci ha detto che il team comprende che questo è un problema e sta già progettando la presa NACS montata sul lato guidatore in modo che possa effettuare sia la ricarica in AC sia in DC. Ma non è una soluzione rapida che possa essere implementata prima della produzione. Quindi i primi Cayenne Electric saranno così, e sarà così per tutta la vita dell'auto: non esiste un aggiornamento over-the-air che possa risolvere questo problema hardware. Né un adattatore speciale può sbloccare la ricarica in AC attraverso la presa NACS. Semplicemente non funzionerà.

      Schmerbeck ha osservato che non c'è una tempistica precisa ma l'idea è di correggere la situazione il più rapidamente possibile. Il responsabile High Voltage di Porsche, il Dr. Maximilian Müller, immagina che le auto aggiornate usciranno dalla linea di assemblaggio non appena l'aggiornamento hardware sarà implementato e che il costruttore non aspetterebbe il cambio di anno modello, anche se non è stata ancora presa una decisione definitiva.

      Un cambiamento graduale potrebbe rendere le cose disordinate ed estremamente confuse nel mercato dell'usato. La confusione si avrà anche se un cliente non è a conoscenza di questo problema e collega il suo primo Cayenne Electric a un caricatore Tesla di destinazione di Livello 2, per poi scoprire il giorno dopo che non è stato caricato.

      Müller ha detto che il team non ha ancora deciso come verrà implementato l'aggiornamento, ma, in un mondo ideale, ci sarebbe una presa NACS su entrambi i lati, nessuna presa J1772, e la presa lato guidatore gestirebbe sia AC sia DC mentre la presa lato passeggero gestirebbe solo AC. Lo vedremo.

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