Два зарядных порта электрокара Porsche Cayenne — снова тот самый беспорядочный переход на USB‑C.

      Главные автомобильные новости и обзоры — без лишнего

      Наша бесплатная ежедневная рассылка присылает прямо вам по будням материалы, которые действительно имеют значение.

      Мы входим в эпоху «донглов iPhone» для электромобилей, и новым владельцам будет непросто разбираться с зарядкой. Последний пример: каждый Porsche Cayenne Electric при запуске в следующем году будет иметь два разъема для зарядки — по одному с каждой стороны. Звучит удобно, правда? Не совсем.

      В Америке с одной стороны будет обычный порт J1772, совместимый с большинством зарядных устройств уровня 1 и уровня 2 — теми, что в вашем гараже, на работе, в кинотеатре и т. д. С другой стороны будет порт NACS исключительно для быстрой DC-зарядки на станциях Tesla Supercharger — после того как Porsche решила принять этот стандарт для рынка США. Однако, хотя Tesla выпускает 240-вольтовые домашние и destination-зарядки с разъёмом NACS, вы не сможете использовать их с NACS-портом на машине. Для этого потребуется адаптер, чтобы подключить их к другому разъёму — J1772. Я же говорил, это запутанно.

      Идея иметь два разъёма на одной машине не нова. Porsche Taycan и Audi E-Tron изначально выходили с двумя разъёмами — CCS и J1772. Такая конфигурация позиционировалась как удобная: водитель мог подключаться и медленно заряжаться с любой стороны, поскольку оба разъёма были одинакового типа, хотя только с одной стороны была доступна быстрая зарядка.

      Однако, как выяснил The Drive во время брифинга с руководителями в Лейпциге (Германия), проводка за NACS-разъёмом зарядки на заднем крыле со стороны водителя в Cayenne Electric не рассчитана на поддержку переменного тока (AC) для медленной зарядки, что привело к той ситуации, в которой сейчас оказались ряд автопроизводителей. Параллели с тем, как потребители оказались в ловушке при переходе с USB-A на USB-C на множестве электронных устройств и вынуждены были скупать кабели и адаптеры, очевидны. И всё сводится к срокам.

      Джоэл Федер

      Изначально для Cayenne Electric должен был быть стандарт быстрой зарядки CCS, но когда Америка быстро перешла на NACS — учитывая, насколько ужасна наша зарядная инфраструктура здесь за пределами станций Tesla Supercharger — Porsche тоже изменил курс. Разработка электрического Cayenne шла слишком далеко, чтобы интегрировать NACS-разъём, поддерживающий и переменный (AC), и постоянный (DC) ток, поэтому на стороне пассажира остался единственный порт, поддерживающий AC — J1772.

      Директор энергетических систем Cayenne Марко Шмербек сказал нам, что команда понимает, что это проблема, и уже работает над тем, чтобы NACS-разъём, установленный со стороны водителя, мог выполнять и AC-, и DC-зарядку. Но это не быстрая починка, которую можно внедрить до начала производства. Поэтому первые версии Cayenne Electric будут такими, и это сохранится на весь срок службы автомобиля — нет OTA-обновления, которое могло бы решить этот аппаратный дефект. Также никакой специальный адаптер не сможет разблокировать AC-зарядку через NACS-порт. Просто не будет работать.

      Шмербек отметил, что конкретных сроков нет, но идея — исправить ситуацию как можно быстрее. Руководитель направления высоковольтных систем Porsche доктор Максимилиан Мюллер предполагает, что обновлённые автомобили будут сходить с конвейера сразу после реализации обновления аппаратного дизайна, и производитель не станет ждать смены модельного года, хотя окончательного решения ещё не принято.

      Пошаговое изменение может превратить рынок подержанных автомобилей в хаос и вызвать серьёзную путаницу. Путаница также возникнет, если покупатель не будет знать об этой проблеме и подключит свой ранний Cayenne Electric к зарядной станции Tesla уровня 2 (destination), а на следующий день обнаружит, что автомобиль не заряжен.

      Мюллер сказал, что команда ещё не решила, как будет реализовано обновление, но в идеальном мире с обеих сторон был бы NACS-порт, без J1772, причём порт со стороны водителя поддерживал бы и AC, и DC, а пассажирский порт — только AC. Посмотрим, как будет.

      Есть информация о странном решении по упаковке? Мы хотим услышать от вас по адресу [email protected]