Los dos puertos de carga del Porsche Cayenne EV son como volver a vivir el caótico cambio a USB-C.

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      Estamos entrando en la era del adaptador tipo iPhone para los vehículos eléctricos, y va a ser confuso para los nuevos propietarios cuando llegue el momento de cargar. El último ejemplo es que todos los Porsche Cayenne Electric tendrán dos puertos de carga cuando el coche se lance el año que viene, uno en cada lado del vehículo. Suena conveniente, ¿no? No exactamente.

      En Estados Unidos, un lado tendrá el habitual puerto J1772 compatible con la mayoría de los cargadores de Nivel 1 y Nivel 2. Los de tu garaje, en el trabajo, en el cine, etcétera. El otro lado tendrá un puerto NACS únicamente para carga rápida de CC en las estaciones Tesla Supercharger, después de que Porsche decidiera adoptar ese estándar para el mercado estadounidense. Pero aunque Tesla fabrica cargadores domésticos y de destino de 240 voltios con enchufe NACS, no podrás usarlos con el puerto NACS del coche. Para eso necesitarás un adaptador para conectarlos al otro lado, el puerto J1772. Te lo dije, es confuso.

      La idea de tener dos puertos de carga en un mismo coche no es nueva. El Porsche Taycan y los Audi E-Tron se lanzaron con dos puertos de carga, CCS y J1772. La configuración se presentó como una solución de facilidad de uso que permitía a los clientes enchufar y cargar lentamente desde cualquiera de los dos lados, ya que ambos puertos eran del mismo tipo, aunque solo un lado era capaz de carga rápida.

      Pero, como The Drive supo durante una presentación con directivos en Leipzig, Alemania, el cableado detrás del puerto de carga NACS del Cayenne Electric, situado en el guardabarros trasero del lado del conductor, no está configurado para soportar la carga lenta en corriente alterna, lo que ha llevado a la situación en la que ahora se encuentran varios fabricantes. Los paralelismos con la forma en que los consumidores se vieron atrapados en el cambio entre USB-A y USB-C en una miríada de dispositivos electrónicos y tuvieron que acaparar cables y adaptadores son innegables. Y la razón se reduce a los tiempos.

      Joel Feder

      Inicialmente el Cayenne Electric iba a tener CCS como estándar de carga rápida, pero cuando Estados Unidos hizo un giro rápido hacia NACS dado lo terrible que es nuestra infraestructura de carga fuera de los Tesla Superchargers, Porsche también cambió de rumbo. El desarrollo del Cayenne eléctrico estaba demasiado avanzado para integrar un puerto NACS capaz de la carga tanto en CA como en CC, dejando el puerto J1772 del lado del pasajero como el único que soporta carga en CA.

      El director de los sistemas de energía del Cayenne, Marco Schmerbeck, nos dijo que el equipo entiende que esto es un problema y ya está diseñando el puerto NACS montado en el lado del conductor para que pueda realizar tanto la carga en CA como en CC. Pero no es una solución rápida que se pueda implementar antes de la producción. Así que los primeros Cayenne Electric serán así, y lo serán durante toda la vida del coche; no existe una actualización over-the-air que pueda abordar este problema de hardware. Tampoco puede un adaptador especial habilitar la carga en CA a través del puerto NACS. Simplemente no funcionará.

      Schmerbeck señaló que no hay un calendario, pero la idea es corregir la situación lo antes posible. El responsable de Alta Tensión de Porsche, el Dr. Maximilian Müller, imagina que los coches actualizados saldrán de la línea de montaje tan pronto como se implemente la actualización de diseño del hardware y que el fabricante no esperaría a un cambio de año-modelo, aunque aún no se ha tomado una decisión firme.

      Un cambio gradual podría hacer las cosas desordenadas y extremadamente confusas en el mercado de segunda mano. También se generará confusión si un cliente desconoce este problema y conecta su Cayenne Electric temprano a un cargador de destino Tesla de Nivel 2 solo para descubrir al día siguiente que no está cargado.

      Müller dijo que el equipo no ha decidido cómo se implementará la actualización, pero, en un mundo ideal habría un puerto NACS en ambos lados, no habría puerto J1772, y el puerto del lado del conductor gestionaría tanto la carga en CA como en CC, mientras que el puerto del lado del pasajero se encargaría solo de la CA. Ya veremos.

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