La Porsche 911 Turbo S del 2026 diventa ibrida con 701 CV e raggiunge i 60 mph in 2,4 secondi.
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Se sei un fan della Porsche 911, l’hai visto arrivare. L’arrivo all’inizio dell’anno della 911 T-Hybrid ha mandato un messaggio: la strada verso la sportiva più potente e più avanzata di Zuffenhausen passa ormai per l’elettrificazione. La 911 Turbo S ibrida che Porsche ha annunciato oggi era, francamente, un’inevitabilità. Detto ciò, il traguardo colpisce diversamente quando si osservano i numeri.
La Porsche 911 Turbo S 2026 è la 911 di serie più potente di sempre, con 701 cavalli e 590 lb-ft di coppia. Ci arriva aggiungendo un secondo turbocompressore a scarico elettrico per integrare il suo flat-six da 3,6 litri, dove Carrera e Targa GTS ne hanno solo uno. La batteria ad alta tensione da 1,9 kWh è la stessa della GTS, così come il PDK a otto rapporti con il suo motore elettrico integrato che invia potenza a tutte e quattro le ruote, tramite il sistema Porsche Traction Management.
Complessivamente, è un incremento di potenza di 61 CV rispetto alla Turbo della generazione precedente. Porsche dichiara che la nuova vettura raggiungerà i 60 mph da ferma in 2,4 secondi, e i 124 mph esattamente sei secondi dopo.
La Porsche 911 Turbo S Coupé e Cabriolet 2026. Porsche
Potresti chiederti come questo aumento di potenza elettrica compensi l’aumento di peso dovuto al pacco batteria e alla tecnologia associata. La nuova Turbo S pesa 180 libbre in più rispetto alla sua predecessora, attestandosi a 3.829 libbre. Potrebbe sembrare molto — e, diciamolo, lo è — ma in un momento in cui la concorrenza della 911 supera abbondantemente le 4.300 libbre, è importante ricordare che potrebbe andare peggio.
Probabilmente è per questo, se dovessi indovinare, che Porsche ha incluso nel comunicato stampa una citazione del suo ambasciatore del marchio e collaudatore, Jörg Bergmeister. Secondo Jörg, «Non si percepisce l’aumento di peso. Al contrario: la macchina è molto più agile, ha più aderenza ed è significativamente più veloce del suo predecessore in tutti i tratti rilevanti della pista.» La pista a cui si riferisce, naturalmente, è la Nürburgring Nordschleife, dove la 911 Turbo S ha segnato un giro in 7:03.92, circa 14 secondi più veloce della vecchia vettura.
Parte di ciò può essere dovuto alla potenza, ma si può certamente attribuire anche alle nuove gomme della Turbo, che sono 10 mm più larghe e realizzate con una nuova mescola. Il sistema frenante Ceramic Composite di Porsche, di serie anch’esso, utilizza un nuovo materiale per le pastiglie e dischi posteriori più grandi di 20 mm.
Vuoi parlare di aerodinamica? La 911 Turbo S ha alette anteriori a lamelle attive, oltre a uno spoiler anteriore e un diffusore attivi, e un alettone posteriore attivo. Tutto questo ottimizza non solo il flusso d’aria per massimizzare l’aderenza, ma anche il raffreddamento. E non abbiamo neanche parlato del migliorato sistema Porsche Dynamic Chassis Control, che sfrutta l’architettura elettrica a 400 volt della vettura per mitigare rollio e beccheggio più rapidamente di quanto fosse possibile sulla vecchia Turbo alimentata solo a benzina.
Nota le particolari soluzioni del terminale di scarico sulla coupé e sulla cabriolet. Porsche
Quindi, sì: alla maniera tipica di Porsche, la nuova 911 Turbo S presenta numerosi piccoli miglioramenti che circondano il grande cambiamento della motorizzazione. E mentre possiamo discutere sul valore di quel cambiamento, e se l’extra prestazionale derivante dal sistema ibrido possa mai compensare il peso aggiuntivo, il fatto è questo: Porsche ha deciso che è arrivato il momento di rivolgersi all’elettrificazione per mantenere la 911 più potente entro i limiti legali. E l’ha fatto in modo da rendere la macchina ancora più veloce. Più pesante, più complessa e forse meno “pura”, ma più veloce. In fin dei conti, questa è la via Porsche.
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