Porsche 911 Turbo S 2026 года становится гибридом с 701 л. с. и разгоняется до 60 миль в час за 2,4 секунды.

      Porsche

      Главные автоновости и обзоры — без ерунды

      Наша бесплатная ежедневная рассылка доставляет самые важные материалы прямо к вам по будням.

      Если вы поклонник Porsche 911, вы это предвидели. Появление 911 T‑Hybrid в начале года послало сигнал: путь к самому мощному, самому продвинутому спорткару из Цуффенхаузена теперь связан с электрификацией. Гибридный 911 Turbo S, который Porsche анонсировала сегодня, был, честно говоря, неизбежен. Тем не менее этот рубеж воспринимается по‑другому, когда смотришь на цифры.

      Porsche 911 Turbo S 2026 года — самый мощный серийный 911 в истории: 701 л.с. и 590 фунт‑фут крутящего момента. Это стало возможным благодаря добавлению второго электрического выхлопного турбокомпрессора в дополнение к 3,6‑литровому оппозитному шестицилиндровому двигателю, в то время как у Carrera и Targa GTS он только один. Высоковольтная 1,9‑кВт·ч батарея такая же, как в GTS, равно как и восьмиступенчатый PDK с интегрированным электромотором, который через систему Porsche Traction Management передаёт мощность на все четыре колеса.

      В сумме это прибавка в 61 л.с. по сравнению с Turbo прошлого поколения. Porsche утверждает, что новая машина разгоняется с места до 60 миль в час за 2,4 секунды и достигает 124 миль в час ровно через ещё шесть секунд.

      2026 Porsche 911 Turbo S — купе и кабриолет. Porsche

      Возможно, вы задаётесь вопросом, как это увеличение электрической мощности соотносится с прибавкой массы из‑за батареи и сопутствующей электроники. Новый Turbo S на 180 фунтов тяжелее предшественника, его масса составляет 3 829 фунтов. Это может показаться многим — и давайте будем честны, это так — но в то время как конкуренты 911 существенно превышают 4 300 фунтов, важно помнить, что могло быть и хуже.

      Наверное, по этой причине, если предполагать, Porsche включила в пресс‑релиз по этой модели цитату своего бренд‑амбассадора и тест‑пилота Йорга Бергмейстера. По словам Йорга: «Вы не чувствуете увеличения массы. Наоборот — машина намного более манёвренна, имеет больше сцепления и существенно быстрее предшественницы на всех значимых участках трассы». Трассой, о которой он говорит, конечно, является Нюрбургринг Нордшляйфе, где 911 Turbo S показал круг за 7:03,92 — примерно на 14 секунд быстрее старой модели.

      Часть этого может быть обусловлена мощностью, но это также, безусловно, связано с новыми шинами Turbo, которые на 10 мм шире и выполнены из новой резиновой смеси. Керамическая композитная тормозная система Porsche, также поставляемая в стандартной комплектации, использует новый материал колодок и задние тормозные диски диаметром на 20 мм больше.

      Хотите поговорить об аэродинамике? 911 Turbo S оснащён активными заслонками спереди, активным передним спойлером и диффузором, а также активным задним антикрылом. Всё это оптимизирует не только поток воздуха для максимального сцепления, но и охлаждение. И это ещё не всё: усовершенствованная система Porsche Dynamic Chassis Control использует 400‑вольтовую электрическую архитектуру автомобиля для более быстрого подавления кренов и продольных покачиваний, чем это было возможно в старом, исключительно бензиновом Turbo.

      Обратите внимание на уникальную отделку выхлопной системы у купе и кабриолета. Porsche

      Итак, да — в типичном для Porsche стиле новый 911 Turbo S получил множество мелких улучшений вокруг одного крупного изменения в силовой установке. И пока можно спорить о ценности этого изменения и о том, сможет ли дополнительная производительность гибридной системы когда‑нибудь компенсировать лишний вес, факт остаётся фактом: Porsche решила, что настало время прибегнуть к электрификации, чтобы сохранить самый мощный 911 в пределах правового поля. И сделала это так, что машина стала ещё быстрее. Тяжелее, сложнее и, возможно, менее «чистая», но быстрее. В конечном счёте это и есть путь Porsche.

      Porsche

      Есть информация? Напишите нам на [email protected]