Questo vecchio camion di servizio Ford Ranger alimentato da John Deere sopravviverà a tutti noi

      Brad Jones

      

      

      

      

      

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      Se qualche icona automobilistica ha guadagnato il suo rappresentante, è il Ford Ranger. Vai avanti e ridi, ma pochi altri camion sono stati così oberati di lavoro e tuttavia così impossibili da uccidere come il piccolo, possente Ovale blu. C'è una ragione per cui così tanti professionisti del commercio e agricoltori scelgono ancora i vecchi ranger nel 2025. Quello che stai guardando qui è un esempio eccezionale, e mentre c'è molto da guardare all'esterno con il letto di servizio abbinato alla vernice e tutto ciò che c'è dentro, sono più interessato al motore John Deere sotto il cofano.

      Brad Jones usa questo camion come un impianto di servizio nella sua fattoria nello stato di New York, ma non è iniziato in quel modo. Inizialmente lo ha costruito come pendolare a basso consumo di carburante nel 2016 quando guidava circa 100 miglia al giorno. È un Ranger del 1990 che ha iniziato la vita come un letto corto a due ruote motrici con il quattro cilindri da 2,3 litri. Jones lo comprò da Craigslist per 4 400 con una pompa del carburante difettosa che non si prese mai la briga di riparare perché “aveva sempre un debole per qualsiasi motore Deere.”

      Jones decise che qualsiasi modello a quattro cilindri avrebbe funzionato, così atterrò su un 4039T da un compressore d'aria industriale. Che funziona a 3,9 litri o 239 pollici cubici, e un turbo aiuta a fare 120 cavalli in forma di fabbrica. Il motore aveva 8.800 ore su di esso quando l'ha comprato, ma mi ha detto, “Non mi importava. Corrono per sempre.”

      

      

      

      

      

      

      Il primo grande test è stato l'accoppiamento del 4039T a una trasmissione roadworthy. Indossava un alloggiamento SAE 3 campana e volano, ma dopo un po ’di shopping in giro, Jones ha trovato un adattatore da Phoenix Casting e lavorazione che gli ha permesso di collegare un M5R2 a cinque velocità da un F-150 dei primi anni ' 90. Inizialmente è andato con un rapporto di trasmissione 2.73 nel retrotreno da 7,5 pollici per un migliore risparmio di carburante, ed è stato in grado di gestire 30-32 miglia per gallone con quella configurazione. Non troppo malandato.

      Mentre il motore stesso è per lo più stock, Jones ha fatto un po ' di lavoro per svegliarlo. La pompa di iniezione è al massimo, quindi c'è abbastanza carburante per abbinare l'aria del turbo ibrido T3/T4 aggiornato. Farlo stare sotto il cofano ha richiesto un po ' di ingegnosità, ma un collettore su misura che monta il turbo sul lato fa il trucco bene. Le cifre esatte di potenza sono sconosciute, ma Jones stima che sia da qualche parte intorno a 150 hp ora.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Una volta passato all'agricoltura nel 2019 e ridotto il suo tragitto giornaliero, Jones ha cambiato il suo Ranger di conseguenza. Ha trovato un letto di servizio di lettura interamente in alluminio su Facebook Marketplace-una scoperta rara a sé stante—quindi il nuovo look della build è iniziato lì. Poiché la scatola di utilità è un letto lungo, qualche estensione del telaio era in ordine. Ha fabbricato tutto, invertito le molle a balestra posteriori per impostare l'asse nel punto giusto, e la maggior parte tutto allineato bene. È facile undersell come coinvolto questo progetto è stato attraverso ogni iterazione, anche se è diventato solo più grande da qui.

      ” Non potevo avere un camion di servizio a due ruote motrici, quindi è lì che ho installato un assale anteriore Dana 30 su una Jeep Wrangler del 1996 con bracci di controllo personalizzati e molle elicoidali", ha detto Jones. "Il posteriore è ora un 8.8 con 4.10 marce.”

      Una nuova trasmissione 4×4 è venuto dopo, e un caso di trasferimento a due velocità è stato acquistato da un 1999 F-150. Un sacco di piccoli lavori favolosi qua e là sono stati richiesti, ma ora, Jones ha un impianto di servizio go-anywhere che fa ancora bene sul carburante. Anche con un ascensore da sei pollici e mudders da 33 pollici, dice che ottiene ancora 20 mpg o giù di lì.

      "Nel complesso, il camion funziona bene. Fa tutto quello che gli chiedo”, ha concluso Jones.

      E se me lo chiedi, sembra fantastico farlo.

      

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