Этот старый служебный грузовик Ford Ranger с двигателем John Deere Переживет всех Нас

      Брэд Джонс

      

      

      

      

      

       Получайте ежедневную рассылку The Drive

      

       Последние автомобильные новости, обзоры и характеристики.

      

      

      

      Если какой-либо автомобильный символ и заслужил свою репутацию, то это Ford Ranger. Продолжайте смеяться, но немногие другие грузовики были настолько перегружены и в то же время их было так невозможно вывести из строя, как крошечный, мощный Blue Oval. Есть причина, по которой в 2025 году так много профессионалов в области торговли и фермеров все еще выбирают old Rangers. Тот, на который вы смотрите здесь, является исключительным примером, и, хотя снаружи есть на что посмотреть, благодаря подобранному под цвет кузову и всему, что находится внутри, меня больше всего интересует двигатель John Deere под капотом.

      Брэд Джонс использует этот грузовик в качестве служебной машины на своей ферме в северной части штата Нью-Йорк, но все начиналось не так. Изначально он построил его как экономичный пригородный автомобиль в 2016 году, когда проезжал около 100 миль в день. Это Ranger 1990 года выпуска, который начинал свою жизнь как двухколесный внедорожник с 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем. Джонс купил его на Craigslist за 400 долларов с неисправным топливным насосом, который он так и не удосужился починить, потому что “всегда питал слабость к любым двигателям Deere”.

      Джонс решил, что подойдет любая модель с четырьмя цилиндрами, и остановил свой выбор на 4039T с промышленным воздушным компрессором. Объем двигателя составляет 3,9 литра или 239 кубических дюймов, а турбонаддув позволяет развивать мощность в 120 лошадиных сил в заводском исполнении. Двигатель отработал 8800 часов, когда он его купил, но он сказал мне: “Мне было все равно. Они работают вечно”.

      

      

      

      

      

      

      Первым серьезным испытанием было сопряжение 4039T с трансмиссией, пригодной для эксплуатации на дорогах. На нем были раструбный корпус и маховик SAE 3, но, немного походив по магазинам, Джонс нашел переходник от Phoenix Casting and Machining, который позволил ему подключить пятиступенчатый двигатель M5R2 от F-150 начала 90-х годов. Изначально он использовал передаточное число 2,73 в стандартной 7,5-дюймовой задней части для лучшей экономии топлива, и при такой установке ему удавалось преодолевать 30-32 мили на галлон. Не так уж и плохо.

      Несмотря на то, что сам двигатель в основном обычный, Джонс немного поработал над его запуском. Топливный насос высокого давления работает на пределе своих возможностей, поэтому топлива хватает для работы с воздухом от модернизированного гибридного турбонаддува T3/T4. Чтобы разместить его под капотом, потребовалась определенная изобретательность, но специально изготовленный коллектор, на котором сбоку установлен турбонаддув, отлично справляется с этой задачей. Точные данные о мощности неизвестны, но, по оценкам Джонса, сейчас она составляет около 150 л.с.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      После того, как в 2019 году Джонс переключился на фермерство и значительно сократил количество ежедневных поездок на работу, он сменил свой Ranger. На Facebook Marketplace он нашел цельноалюминиевую подставку для чтения - редкую находку в своем роде — и с нее начался новый облик конструкции. Поскольку багажник имеет большую длину, потребовалось немного удлинить раму. Он все это изготовил, поменял местами задние рессоры, чтобы установить ось в нужном месте, и в целом все получилось хорошо. Легко переоценить, насколько сложным был этот проект на каждой итерации, хотя с этого момента он становился только масштабнее.

      “У меня не было двухколесного служебного грузовика, поэтому я установил переднюю прямую ось Dana 30 от Jeep Wrangler 1996 года выпуска с удлиненными рычагами управления ходом и спиральными пружинами”, - сказал Джонс. “Задняя передача теперь 8,8 с 4,10 передачами”.

      Затем появилась новая коробка передач 4×4, а двухскоростная раздаточная коробка была позаимствована у F-150 1999 года выпуска. То тут, то там требовалось выполнить множество мелких работ, но теперь у Джонса есть универсальная сервисная установка, которая по-прежнему хорошо справляется с расходом топлива. Даже с шестидюймовым подъемником и 33-дюймовыми разбрызгивателями топлива, по его словам, она по-прежнему потребляет 20 миль на галлон или около того.

      “В целом, грузовик работает хорошо. Он делает все, что я от него требую”, - заключил Джонс.

      И, если хотите знать мое мнение, выглядит он великолепно.

      

      У вас есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ними напрямую: [email protected]