Погрузитесь в ошеломляющую логистику усилий Porsche в Ле-Мане

      ЖАН-ФРАНСУА МОНЬЕ

      

      

      

      

      

       Получайте ежедневную рассылку новостей The Drive

      

       Последние автомобильные новости, обзоры и характеристики.

      

      

      

      Еще до того, как вы войдете в гараж Porsche Penske Motorsport, в котором будут проходить "24 часа Ле-Мана" в 2025 году, легко заметить, что он напоминает муравьиную ферму. Люди, идущие в решительном темпе, приходят и уходят, вездеходы марки Porsche, буксирующие прицепы с гоночными шинами, сигналят, прокладывая себе путь сквозь толпу, в то время как фанаты, одетые в спортивную одежду Porsche Motorsport, стоят на солнце, как статуи, надеясь хоть мельком увидеть своего любимого гонщика. И не зря у Роджера Пенске работают одни из лучших специалистов в своем деле.

      В течение всех выходных за входом в гараж следит охранник, а авторизованные посетители должны зарегистрироваться, подписав электронное разрешение на въезд в обмен на пластиковый бейдж, прежде чем войти в первый раз. Оказавшись внутри, то, что вы увидите, во многом зависит от того, куда вы направляетесь и что происходит на трассе. Атмосфера варьируется от тесноты до открытости, от бешенства до спокойствия, от темноты до хорошего освещения. Здесь нет музыки или чего-либо, напоминающего развлечения: все время только гонки. Гонки - это бизнес, особенно для этой глобальной организации, которая участвует в крупнейших мировых гоночных сериях, таких как NASCAR, IndyCar, IMSA и, конечно же, WEC.

      

      

      

      Ронан Глон (Ronan Glon)

      Комплекс Porsche намного больше, чем вы могли бы предположить; он похож на маленький городок. В ближайшем ко входу помещении Porsche хранит три запасных аккумулятора для своих 963 гиперкаров (по одному на каждый автомобиль). Он огорожен веревкой, только людям, имеющим специальную аккредитацию, разрешается приближаться к высоковольтным блокам, и все члены команды надеются, что батареи останутся в этом помещении на протяжении всей гонки. Замена одного из них занимает около 45 минут, что делает ее одной из самых трудоемких операций, которые вы можете выполнять в карьерах.

      “В этой гонке главное - не сдаваться”, - говорит мне Тимо Бернхард, который в 2017 году на Porsche 919 Hybrid одержал победу вместе с Брендоном Хартли и Эрлом Бамбером. - “Это не короткая гонка, это не гонка Формулы-1. Если у вас возникают проблемы, вы не сходите с дистанции сразу”.

      Он говорит по собственному опыту. В 2017 году его машина неожиданно совершила пит-стоп из-за неполадок с электродвигателем передней оси. Замена детали заняла чуть больше часа, и 919-й вернулся на трассу на 54-м месте, отстав от лидера на 19 кругов, а до конца гонки оставалось больше половины дистанции. Завоевать место на подиуме (не говоря уже о первой строчке), должно быть, казалось невозможным, однако именно эта машина выиграла гонку.

      

      

      

      

      

      Ронан Глон

      Я потерял счет количеству людей, которые входили и выходили из комплекса Porsche за то время, пока Бернхард объяснял, почему стоит таскать с собой три запасных аккумулятора. Затем он провел меня в соседнюю комнату, которую в шутку назвал “супермаркетом Porsche”. Именно здесь команда хранит множество мелких деталей, которые могут выйти из строя во время однодневной гонки, таких как маслопроводы и шланги охлаждающей жидкости, а также любую жидкость, которая может потребоваться для ремонта, включая моторное масло и очиститель тормозов.

      В отдельном помещении Porsche хранятся три запасные коробки передач, и что-то сразу привлекло мое внимание, когда я вошел. На каждой оси есть большое серебряное кольцо. Эта штука только что вышла из строя? Нет, не совсем. Это датчик, который позволяет чиновникам FIA измерять мощность автомобиля в режиме реального времени, чтобы убедиться, что никто не жульничает. Он, конечно, обязателен для каждого автомобиля, и если он выходит из строя, его необходимо немедленно заменить.

      Система Ronan Glon

      Шины также тщательно контролируются. В категории гиперкаров каждому автомобилю разрешается использовать 14 комплектов сликовых шин на гонку (количество дождевых шин не ограничено). Каждая шина отслеживается с помощью QR-кода, поэтому представители Porsche и FIA могут быстро получить доступ к таким параметрам, как пробег и другие переменные. “Это важная часть организации”, - отмечает Бернхард. 

      Интересно, что шины, на которых ездит 963-й, не принадлежат Porsche; они в значительной степени арендуются у Michelin. Во время гонки специальный инженер Michelin проверяет каждую шину до того, как она будет установлена на автомобиль, а затем повторно проверяет ее, как только она будет снята после заезда. Инженер измеряет износ и отмечает мелом все, что вызывает тревогу или является необычным; затем они наносят на шину этикетку и фотографируют ее для документирования. Это касается не только Porsche: в каждом гараже Ле-Мана есть инженер Michelin. Очевидно, что тот, кто работает на Porsche, не обменивается информацией с тем, кто работает на BMW, но в конце гонки все использованные шины возвращаются в штаб-квартиру Michelin в Клермон-Ферране, Франция.

      

      Ронан Глон

      Шины занимают огромное количество места в боксах. С другой стороны, тормозных деталей от AP Racing немного, и они встречаются очень редко. В 963-м используются гигантские карбон-керамические роторы, рассчитанные на длительную гонку, о чем просто невозможно не подумать, учитывая высокую температуру, которой они подвергаются. 963-й - это гибрид, поэтому система рекуперации энергии торможения продлевает срок службы роторов. Колодки меняются один раз за гонку.

      Комплекс Porsche огромен и состоит из нескольких уровней. На верхнем этаже есть место для отдыха механиков и управленческой команды, а также офис, где по меньшей мере дюжина человек не отрывают глаз от экранов компьютеров. Я не думаю, что они даже заметили, что я был там; вот насколько важна их работа и насколько серьезно они к ней относятся. Они отслеживают оперативные данные, отправляемые каждой машиной, и ищут любые отклонения, какими бы незначительными они ни были. О том, что назревает потенциально серьезная проблема, всегда могут свидетельствовать мельчайшие детали. При необходимости, в Вайссахе, Германия, где Porsche разрабатывает все свои гоночные автомобили, работает вторая команда инженеров, которым можно позвонить по телефону.

      

      

      

      Ронан Глон

      Как и многое другое в наши дни, гонка в Ле-Мане в основном управляется компьютерами, но есть одна задача, которая не была переведена в цифровую форму. Поддержание автомобилей в идеальном состоянии требует тяжелого физического труда. У каждого 963—го есть своя команда на пит-стопах, которой поручено обслуживать его в течение всей гонки - это большая работа, учитывая, что, если все идет по плану, проводится от 30 до 40 пит-стопов. Ранее мы говорили об искусстве проведения пит-стопов в Ле-Мане и о том, что это нужно увидеть вблизи, чтобы поверить в это. Экипажи могут отдыхать во время простоя, но они никогда не отходят далеко от боксов и всегда готовы приступить к действиям, если что-то пойдет не так.

      

      

      

      

      

      

      Но как насчет пилотов? В этом году в Ле-Мане команда Porsche Penske Motorsport участвовала на трех машинах - под номерами 4, 5 и 6, таким образом, в общей сложности девять пилотов, плюс резервные пилоты. Когда они не в машине, они гуляют по городу. Некоторые смотрят гонку по многочисленным телевизорам, разбросанным по боксам, в то время как другие отправляются пешком в то место, которое Porsche называет городом контейнеров. Это похоже на те временные сооружения, которые вы часто видите на строительных площадках, и расположено в нескольких футах от ям, так что водители могут попытаться отключиться на некоторое время, оставаясь при этом в центре событий. Внутри водители могут переодеться, записаться на массаж, посетить врача и отдохнуть в уединенном месте. Однако, скорее всего, вы не застанете их спящими.

      “Вы никогда не сможете расслабиться, я могу сказать вам это по собственному опыту”, - сказал мне Бернхард. “Самое сложное - немного отдохнуть, потому что, когда ты едешь в одной машине с другими гонщиками, ты никогда по-настоящему не расслабляешься. Ты всегда следишь за тем, где находится твоя машина и что происходит. Ты никогда не сможешь по-настоящему отключиться от гонки. Вы лежите в своей постели, но не можете уснуть”.

      

      

      

      

      

      Ронан Глон

      Пробег каждого гонщика на протяжении всей гонки варьируется в прямом и переносном смысле. У большинства гонщиков продолжительность гонки составляет от часа до двух часов. Независимо от того, как каждая команда распределяет смены, согласно правилам, гонщик не может участвовать в гонке дольше четырех часов из шести.

      Бернхард рассказывает мне, что во время его гонок в Ле-Мане массажный кабинет был “почти как оздоровительный уик-энд”. Для него это был более эффективный способ успокоить свой разум и тело. Гонка в течение такого длительного времени, когда практически не спишь, требует большой концентрации. Вы находитесь в тесном кокпите, испытывая самые разные вибрации, удары, перегрузки и жару. “Это лучший способ расслабиться, чем пытаться уснуть”, - резюмирует он.

      Еду и напитки можно заказать в боксах, в Контейнерном городке и в зоне гостеприимства примерно в 100 метрах от гаража. Вы ошибаетесь, если думаете, что к пилотам относятся как к членам королевской семьи, а личные повара обслуживают их на протяжении всей гонки. Они едят в том же буфете, что и журналисты, сотрудники отдела по связям с общественностью и руководители, хотя я заметил тарелку с нарезанным авокадо с надписью “Только для пилотов”. 

      

      

      

      

      

      Ронан Глон

      Логистика гонок в Ле-Мане просто потрясающая. На создание всего комплекса, включая контейнерный городок, уходит около трех недель. На съемочной площадке более 100 человек поддерживают команду Porsche, и я даже представить себе не могу, во что обходится проведение шоу. И все же, в конце концов, это того стоит, даже если вы не выиграете.

      “Это как наши Олимпийские игры. Расставьте приоритеты на эти выходные”, - сказал Бернхард.

      Есть совет? Напишите нам на [email protected]