Волнует ли Покупателей Автомобилей, Какой Двигатель Находится под Капотом? Представитель Ford Так Не Думает

      Брод

      

      

      

      

      

       Получайте ежедневную рассылку новостей The Drive

      

       Последние автомобильные новости, обзоры и характеристики.

      

      

      

      Двигатель внутреннего сгорания рано или поздно умрет, но не сегодня. Переход на электромобили с полностью заряженными аккумуляторами произошел далеко не так быстро, как ожидали автопроизводители в начале десятилетия. Графики работы откладываются, и по всей отрасли были реализованы планы по возобновлению или активизации разработки и производства ICE. Для традиционных энтузиастов это событие стоит отметить, хотя за него, возможно, придется заплатить определенную цену. Готовы ли вы пожертвовать различными газовыми двигателями, чтобы обойтись традиционными силовыми агрегатами?

      Этот вопрос был задан недавно вице-президентом Ford Джоном Лоулером. “Если раньше [двигатели внутреннего сгорания] определяли, что такое автомобиль — мощность в лошадиных силах, объем двигателя, крутящий момент и все, что связано с автомобилем, — я думаю, многое из этого ушло в прошлое”, - сказал Лоулер на конференции Bernstein по стратегическим решениям, посвященной Automotive News. Если покупатели не будут делать различий между различными газовыми двигателями на таком детальном уровне, возможно, появится возможность консолидировать производство двигателей. И все мы знаем, как корпорации любят распределять расходы перед лицом экономических проблем и усиления конкуренции.

      Что, если производство двигателей через пять лет будет больше похоже на производство электрических силовых агрегатов сегодня, когда аккумуляторы и двигатели, используемые в автомобильной промышленности, поставляются небольшой группой поставщиков? Таково будущее, которого ожидает Лоулер, и, как справедливо отмечает Automotive News, оно, возможно, начинает обретать очертания. Возьмем совместное предприятие Renault и Geely, получившее раздражающее название “Horse”, для создания семейства двигателей, которые используются в их продукции, включая Volvo.

      В апреле 2024 года на заводе Ford в Дирборне, штат Мичиган, будет собран F-150. Билл Пульяно / Getty Images

      Сейчас и, вероятно, в будущем решающими факторами для большинства покупателей автомобилей являются производительность и поведение, а не цифры. Робби Деграфф, менеджер по продуктам и анализу потребительских потребностей AutoPacific, рассказал The Drive:

      “Я думаю, что во многом это мнение полностью зависит от сегмента и типа автомобиля. Покупатели спортивных автомобилей и автомобилей для энтузиастов будут уделять этому первостепенное внимание, охотно сравнивать технические характеристики и придавать большее значение общему "ощущению" двигателя в своем автомобиле повышенной проходимости, потому что они намеренно хотят получить максимально привлекательные ощущения за рулем”.

      Он добавил, что покупатели пикапов также руководствуются ощутимыми различиями в возможностях буксировки и вывоза грузов.

      “Но для обычного покупателя кроссовера или седана характеристики двигателя автомобиля (мощность, крутящий момент и т.д.) на самом деле не являются таким уж важным фактором в процессе покупки”, - сказал Деграфф. - Вместо этого мы уделяем больше внимания общим "желаниям", таким как хорошее ускорение при выезде на шоссе, отсутствие раздражения от громкого шума двигателя или, что особенно актуально для современных покупателей автомобилей, повышение топливной экономичности и гибридизация”.

      Два десятилетия назад покупатели заказывали либо четырехцилиндровый, либо шестицилиндровый двигатель. Сейчас есть покупатели, которые предпочитают ДВС, гибрид или полный электромобиль.

      “Я полностью согласен с Лоулером — за некоторыми исключениями (Ford Voodoo, Hellcat, LT7, двигатели высокого класса от Ferrari и др.), действительно, разница между подавляющим большинством двигателей массового производства невелика”, - сказал Сэм Абуэлсамид, вице-президент по маркетинговым исследованиям Telemetry.

      “Среднестатистический потребитель не выберет в качестве двигателя Ford, Stellantis или Volkswagen 2,0-литровый турбомотор (то же самое касается 1,5-литровых ”троек" и т.д.)", - продолжил Абуэлсамид. “Решающими будут другие факторы. Пару недель назад я написал об этом в блоге, в котором выступал за консолидацию большинства разработок ICE и за то, чтобы гибриды использовались в качестве силовой установки по умолчанию, чтобы сократить количество вариаций, которые необходимо разрабатывать и сертифицировать”.

      2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в Volkswagen Golf GTI 2025 года выпуска. Эндрю Трэхан/Volkswagen

      Переход на ICE - это нереальная долгосрочная стратегия, вопреки тому, что вы, возможно, слышали о возвращении Hemi. Сегодня существует множество жизнеспособных технологий для силовых агрегатов, и они еще какое-то время будут доминировать на рынке. “Как компания сможет финансировать разработку ДВС, электромобилей и всего, что между ними, в течение следующего десятилетия и далее?” - спрашивает Абуэлсамид в своей статье. Консолидация между автомобильными конгломератами выглядит все более привлекательным решением.

      Для многих энтузиастов, особенно для тех, кто продолжает удивляться тому, что Toyota в последние годы объединилась с другими автопроизводителями для создания спортивных автомобилей, это своего рода "обезьянья лапа". Вы бы приветствовали дальнейшее развитие двигателей внутреннего сгорания, если бы это означало, что таких двигателей будет больше, а технологии, лежащие в их основе, останутся прежними? Является ли это достойным компромиссом, позволяющим сохранить технологию ICE? У вас есть время обдумать этот вопрос, но эксперты, заглядывающие в будущее, похоже, сходятся во мнении: вероятно, именно к этому мы и идем.

      Есть советы? Присылайте их на [email protected]