¿Les Importa A Los Compradores de Automóviles Qué Motor Está Debajo del Capó? Un Ejecutivo De Ford No Lo Cree Así

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      El motor de combustión interna eventualmente morirá, pero no hoy. La transición a los automóviles eléctricos con batería completa no se ha producido tan rápidamente como esperaban los fabricantes de automóviles a principios de la década. Los cronogramas se están posponiendo y se han implementado planes para reiniciar o revitalizar el desarrollo y la fabricación de HIELO en toda la industria. Para los entusiastas tradicionales, vale la pena celebrar la suspensión de la ejecución, aunque puede tener un costo. ¿Sacrificaría una variedad de motores de gas para que los trenes motrices tradicionales puedan sobrevivir?

      Esta fue una pregunta planteada efectivamente por el Vicepresidente de Ford, John Lawler, recientemente. "Donde [los motores de combustión] definían qué era un vehículo (la potencia, el desplazamiento, el torque y todo sobre el vehículo) creo que gran parte de eso se ha ido", dijo Lawler en la conferencia de decisiones estratégicas de Bernstein, según Automotive News. Si el público comprador no distingue entre diferentes motores de gasolina a un nivel tan granular, podría decirse que existe una oportunidad para consolidar la producción de motores. Y todos sabemos cuánto les encanta a las corporaciones compartir costos ante los desafíos económicos y el aumento de la competencia.

      ¿Qué pasaría si la producción de motores en cinco años se pareciera más a la producción de trenes motrices eléctricos en la actualidad, donde las baterías y los motores utilizados en la industria automotriz provienen de un pequeño grupo de proveedores? Ese es el futuro que Lawler espera y, como Automotive News señala acertadamente, podría decirse que está comenzando a tomar forma. Tome la empresa conjunta de Renault y Geely, molestamente llamada "Horse", para construir una familia de motores compartidos entre sus productos, incluido el de Volvo.

      Un F-150 se ensambla en la planta de Ford en Dearborn, Michigan, en abril de 2024. Bill Pugliano / Getty Images

      Los factores decisivos para los compradores de automóviles convencionales, ahora y probablemente en el futuro, se basan en el rendimiento y el comportamiento en lugar de en los números. Robby DeGraff, gerente de información sobre productos y consumidores de AutoPacific, le dijo a The Drive:

      "Creo que gran parte de este sentimiento depende completamente del segmento y tipo de vehículo. Los compradores de vehículos deportivos y entusiastas priorizarán esto, compararán ansiosamente las especificaciones y otorgarán un mayor valor a la "sensación" general de dicho motor en su vehículo de alto rendimiento porque intencionalmente quieren la experiencia más atractiva al volante.”

      Los compradores de camionetas pickup también se ven impulsados por diferencias mensurables en las capacidades de remolque y acarreo, agregó.

      "Pero, para su comprador común de crossover o sedán, la importancia del comportamiento del motor de un vehículo (caballos de fuerza, torque, etc.) realmente no es un factor tan primordial durante el proceso de compra", dijo DeGraff. "En cambio, hay un mayor enfoque en los 'deseos' comunes, como tener una buena aceleración al incorporarse a una autopista, no molestarse por el fuerte ruido rasposo del motor o, en lo que respecta a la escena actual de compras de automóviles, mejoras en el ahorro de combustible y la hibridación.”

      Hace dos décadas, los compradores pedían un motor de cuatro cilindros o de seis cilindros. Ahora, tiene compradores que solicitan ICE, híbrido o EV completo.

      "Estoy totalmente de acuerdo con Lawler, con pocas excepciones (Ford Voodoo, Hellcat, LT7, motores de alta gama de Ferrari et al .), de hecho, hay poco que diferenciar entre la gran mayoría de los motores convencionales", dijo Sam Abuelsamid, vicepresidente de investigación de mercado de Telemetry.

      "Para el consumidor promedio, no van a elegir un Ford, Stellantis o Volkswagen turbo de 2.0 litros (lo mismo ocurre con los triples de 1.5, etc.) para el motor", continuó Abuelsamid. "Otros factores van a ser los decisores. Escribí un blog sobre esto hace un par de semanas, abogando por que se consolide la mayor parte del desarrollo de ICE y que los híbridos sean el tren motriz predeterminado para reducir la cantidad de variaciones que deben desarrollarse y certificarse.”

      El motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2.0 litros dentro del Volkswagen Golf GTI 2025. Andrew Trahan / Volkswagen

      Retirarse al ICE simplemente no es una estrategia factible a largo plazo, al contrario de lo que puede haber escuchado sobre el regreso del Hemi. Hoy en día existen múltiples tecnologías viables de tren motriz y continuarán compartiendo el mercado durante algún tiempo. "¿Cómo puede una empresa financiar el desarrollo de ICE y EV y todo lo demás durante la próxima década y más allá?"Pregunta Abuelsamid en su pieza. La consolidación entre conglomerados automotrices parece una solución cada vez más atractiva.

      Para muchos entusiastas, particularmente aquellos que continúan entusiasmados por la forma en que Toyota se ha asociado con otros fabricantes de automóviles para construir autos deportivos en los últimos años, es una especie de resultado de pata de mono. ¿Daría la bienvenida a la existencia continua del motor de combustión interna si significara que más de esos motores y sus tecnologías subyacentes serían las mismas? ¿Es ese un compromiso digno, para que la tecnología ICE pueda persistir? Tienes tiempo para reflexionar sobre esa pregunta, pero los expertos que miran hacia el futuro parecen estar de acuerdo: probablemente sea hacia dónde vamos.

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