He Aquí Por Qué GM Se Apega A Los V8 Mientras Que Todos los Demás Cambian a Seis Cilindros

      Caleb Jacobs

      

      

      

      

      

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      Publiqué una historia la semana pasada que decía que el V8 ya no es el motor de camión de Estados Unidos. Eso se debe a que fabricantes como Ford han aumentado drásticamente la producción de seis cilindros en los últimos años, y Toyota incluso ha optado por el V6 solo en la Tundra. Como resultado, los modelos con motor V8 solo representaron el 38% de las matriculaciones de camiones en 2024; mientras tanto, los modelos de seis cilindros representaron el 47,6%.

      Entonces, ¿por qué demonios General Motors está invirtiendo $888 millones en la producción de V8 de bloque pequeño de próxima generación?

      La respuesta simple es que la gente todavía lo quiere. Nos comunicamos con GM para obtener comentarios sobre la reciente decisión de la compañía de invertir grandes cantidades de dinero en su Planta de Motores de Tonawanda en Nueva York. Un portavoz explicó que todo es para dar a los compradores las opciones que prefieren. "Estamos haciendo estas inversiones para brindarles a nuestros clientes opciones en lo que respecta a los vehículos y los trenes motrices que ofrecemos", dijo el representante.

      No sorprende que de los Tres Grandes de Detroit, GM sea quien haga esta inversión. Los datos proporcionados por Chevrolet muestran que la mitad de todas las Silverado 1500 nuevas se envían con un V8, ya sea de 5.3 litros (42%) o de 6.2 litros (8%). Ford, por otro lado, me dijo que solo coloca motores V8 en aproximadamente una cuarta parte de sus F-150.

      GM planea duplicar los V8 con el bloque pequeño de sexta generación confirmado para 2027. La idea es ofrecer a los clientes lo que quieren. Ram no pudo hacerlo cuando canceló el Hemi en 2024, y ahora está en una gira de disculpas por el regreso, ya que revive el V8 para las camionetas del año modelo 2026. Con esta gran inversión en la planta de propulsión, GM garantiza que los clientes no tendrán que preocuparse por la falta de opciones de V8 durante un tiempo.

      Chevrolet

      Mientras buscaba información sobre la decisión de GM, recurrí a la misma lista de expertos de la industria automotriz que me ayudaron con mi última historia sobre el V8. Stephanie Brinley, analista automotriz principal de S&P Global Mobility, señaló que GM usa sus V8 en muchas más aplicaciones que solo camionetas.

      "Para GM, el V8 es importante tanto para camionetas de tamaño completo como para SUV de tamaño completo", dijo Brinley. "Como saben, los SUV de tamaño completo ofrecen un I6 diesel o un V8. Si bien Ford ha recurrido a todos los V6 para Expedition y Lincoln Navigator, las matriculaciones de esos modelos alcanzaron alrededor de 88.000 unidades en 2024. Las matriculaciones de SUV de tamaño completo de GM alcanzaron casi 274.000 unidades, y alrededor del 93% de ellas eran motores V8. Agregue los camiones de tamaño completo, y la escala de GM para la opción V8 es notablemente diferente de la competencia basada en camiones de tamaño completo.”

      Ah, sí. El Chevy Tahoe es el rey, y después de él, el GMC Yukon. Incluso el Cadillac Escalade se vende en cantidades respetables por algo tan caro, ¿y adivina en qué motor confían más? Así es: El V8 de bloque pequeño.

      Además, la demanda de camiones electrificados se ha enfriado enormemente. Esa es otra área en la que GM ha invertido mucho, ya que actualmente ofrece versiones solo con batería del Chevy Silverado y GMC Sierra, así como del Hummer EV. Sam Abuelsamid, vicepresidente de investigación de mercado de la Agencia de Telemetría, señala que es probable que el mercado de camiones eléctricos blandos sea lo suficientemente fuerte como para forzar una fuerte corrección del rumbo.

      "No fue una gran sorpresa dado el fracaso de los camiones eléctricos de tamaño completo en el mercado", señaló Abuelsamid. "Dado que GM no ha seguido a Ford, Toyota y Stellantis por el camino del turbo de seis cilindros para motores de camiones, esta es su forma más rentable de avanzar .”

      "No se sabe qué están planeando [GM] para el bloque pequeño gen-six, pero suponiendo que continúen con la misma arquitectura OHV de varilla de empuje, tiene ventajas notables sobre un turbo V6 en costo y en comparación con un DOHC V8 como el Coyote de Ford en costo y empaque", dijo Abuelsamid.

      Abuelsamid incluso llegó a decir que "siempre era inevitable" que el V8 siguiera siendo el motor central de camiones de GM durante la década de 2030.

      GMC

      Robby DeGraff, gerente de información sobre productos y consumidores de AutoPacific, dijo que tiene que ver casi por completo con las demandas de variedad de los clientes y, como mencionó su colega, la falta de interés en las camionetas electrificadas. "GM haciendo esta inversión masiva en el futuro de los trenes motrices ICE es una clara señal de los tiempos, y el resultado de que la tasa de aceptación de los consumidores de vehículos eléctricos simplemente no sea tan fuerte como la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, y su equipo probablemente esperaban hace años", explicó. "Si bien los motores con menos cantidad de cilindros continúan volviéndose cada vez más avanzados y capaces a través de la turboalimentación y la electrificación, siempre habrá cierto grado de demanda robusta de ocho cilindros entre los compradores de camionetas pickup (aunque ese número se está reduciendo).”

      "Creo que hemos visto demasiado recientemente cuán instrumental es el motor V8 entre el futuro de los Tres de Detroit", continuó DeGraff. "Ford sigue invirtiendo dinero en su desarrollo, Stellantis está reviviendo el Hemi para Ram y GM no puede permitirse sentarse y dejar que su cosecha actual de V8 envejezca.”

      Cuando hice la afirmación anterior de que el V8 ya no es el motor de camión de Estados Unidos, recibí muchos correos electrónicos y comentarios de conductores apasionados que insisten en que lo es. Ahora, es importante tener en cuenta que no estaba afirmando eso en función de las preferencias de los clientes, sino más bien en datos del mercado de la vida real. Está claro que algunas personas todavía quieren y, de hecho, exigen motores V8 en sus camionetas y SUV. GM los está escuchando y continuará brindando muchas opciones para esas personas en los próximos años.

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