Вот почему GM придерживается V8, В то время как все остальные переходят на шестицилиндровый двигатель.

      Калеб Джейкобс

      

      

      

      

      

       Получайте ежедневную рассылку The Drive

      

       Последние автомобильные новости, обзоры и характеристики.

      

      

      

      На прошлой неделе я опубликовал статью, в которой говорилось, что V8 больше не является двигателем для американских грузовиков. Это связано с тем, что такие производители, как Ford, в последние годы резко увеличили производство шестицилиндровых двигателей, а Toyota даже перешла на использование только V6 в Tundra. В результате в 2024 году на модели с двигателем V8 приходилось всего 38% зарегистрированных грузовиков, в то время как на шестицилиндровые модели приходилось 47,6%.

      Итак, какого черта General Motors инвестирует 888 миллионов долларов в производство малолитражных V8 нового поколения?

      Простой ответ заключается в том, что люди все еще хотят этого. Мы обратились к GM за комментариями по поводу недавнего решения компании вложить значительные средства в свой завод по производству двигателей в Тонаванде в Нью-Йорке. Представитель компании объяснил, что все это делается для того, чтобы предоставить покупателям те возможности, которые они предпочитают. “Мы делаем эти инвестиции, чтобы предоставить нашим клиентам возможность выбора, когда речь заходит об автомобилях и силовых агрегатах, которые мы предлагаем”, - сказал представитель.

      Неудивительно, что из "большой тройки" детройтских производителей именно GM делает такие инвестиции. Данные, предоставленные Chevrolet, показывают, что половина всех новых Silverado 1500 выпускается с двигателем V8, будь то 5,3-литровый (42%) или 6,2-литровый (8%). Ford, с другой стороны, сказал мне, что он устанавливает V8 только примерно на четверть своих F-150.

      GM планирует удвоить выпуск V8, и к 2027 году будет утвержден выпуск малолитражек шестого поколения. Основная идея заключается в том, чтобы предложить покупателям то, что они хотят. Компания Ram не смогла этого сделать, отменив выпуск Hemi в 2024 году, и теперь она возвращается с извинениями, возрождая V8 для грузовиков 2026 модельного года. Благодаря этим крупным инвестициям в силовую установку, GM гарантирует, что клиентам какое-то время не придется беспокоиться о нехватке опций V8.

      Chevrolet

      В поисках информации о решении GM я обратился к тому же списку экспертов автомобильной промышленности, которые помогли мне с моим последним рассказом о V8. Стефани Бринли, главный автомобильный аналитик S&P Global Mobility, отметила, что GM использует свои V8 не только в пикапах.

      “Для GM V8 важен как для полноразмерных грузовиков, так и для полноразмерных внедорожников”, - сказал Бринли. “Как вы знаете, полноразмерные внедорожники оснащаются дизельным двигателем I6 или V8. В то время как Ford перешел на все модели с двигателем V6 для Expedition и Lincoln Navigator, в 2024 году количество регистраций этих моделей достигло 88 000 единиц. Количество зарегистрированных полноразмерных внедорожников GM достигло почти 274 000 единиц, и около 93% из них были с двигателями V8. Добавьте сюда полноразмерные грузовики, и масштаб GM для опции V8 заметно отличается от конкурентов на базе полноразмерных грузовиков”.

      Ах, да. Королем стал Chevy Tahoe, а после него - GMC Yukon. Даже Cadillac Escalade продается в приличных количествах для такого дорогого автомобиля, и угадайте, на каком двигателе они больше всего полагаются? Правильно, на малолитражном V8.

      Кроме того, спрос на электрифицированные грузовики значительно снизился. Это еще одна область, в которую GM вложила значительные средства, поскольку в настоящее время она предлагает версии Chevy Silverado и GMC Sierra, работающие только на аккумуляторах, а также Hummer EV. Сэм Абуэлсамид (Sam Abuelsamid), вице-президент по маркетинговым исследованиям Telemetry Agency, отмечает, что рынок грузовых автомобилей soft EV, скорее всего, стал причиной сильной коррекции курса.

      “Это не стало большим сюрпризом, учитывая провал полноразмерных электрических грузовиков на рынке”, - отметил Абуэлсамид. - Учитывая, что GM не пошла по стопам Ford, Toyota и Stellantis и не внедрила шестицилиндровые двигатели с турбонаддувом для грузовых автомобилей, это их самый экономичный путь развития”.

      “Неизвестно, что они [GM] планируют для небольшого блока gen-six, но, если предположить, что они продолжат использовать ту же архитектуру OHV с толкателем, у него будут заметные преимущества перед турбированным V6 в стоимости и по сравнению с DOHC V8, таким как Ford Coyote, в стоимости и комплектации”, - сказал Абуэлсамид.

      Абуэльсамид даже зашел так далеко, что заявил, что “всегда было неизбежно”, что V8 останется основным двигателем GM для грузовиков до 2030-х годов.

      GMC

      Робби Деграфф (Robby DeGraff), менеджер по продуктам и анализу потребительских потребностей AutoPacific, сказал, что это почти полностью связано с требованиями клиентов к разнообразию и, как уже упоминал его коллега, с отсутствием интереса к электрифицированным пикапам. “Масштабные инвестиции GM в будущее силовых агрегатов ICE - это явное знамение времени, и в результате потребительский спрос на электромобили оказался не таким высоким, на который, вероятно, надеялись генеральный директор GM Мэри Барра и ее команда много лет назад”, - пояснил он. - В то время как двигатели с меньшим количеством цилиндров продолжают становиться все более совершенными и производительными благодаря турбонаддуву и электрификации, спрос на восьмицилиндровые пикапы среди покупателей всегда будет в определенной степени устойчивым (даже несмотря на то, что их число сокращается)”.

      “Я думаю, что совсем недавно мы убедились, насколько важную роль играет двигатель V8 в будущем детройтской тройки”, - продолжил Деграфф. “Ford продолжает вкладывать деньги в разработку it, Stellantis возрождает Hemi для Ram, а GM не может позволить себе сидеть сложа руки и позволить своему нынешнему поколению V8 стареть”.

      Когда я ранее заявлял, что V8 больше не является двигателем для американских грузовиков, я получил множество электронных писем и комментариев от увлеченных водителей, которые настаивают на обратном. Важно отметить, что я утверждал это, основываясь не на предпочтениях клиентов, а на реальных рыночных данных. Очевидно, что некоторые люди по-прежнему хотят и даже пользуются спросом на двигатели V8 в своих грузовиках и внедорожниках. GM прислушивается к их мнению и в ближайшие годы продолжит предоставлять множество вариантов для этих людей.

      У вас есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ними напрямую: [email protected]