Ecco perché GM sta attaccando con V8 mentre tutti gli altri passa a sei cilindri

      Caleb Jacobs

      

      

      

      

      

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      Ho pubblicato una storia la scorsa settimana che ha detto che il V8 non è più il motore del camion americano. Questo perché produttori come Ford hanno aumentato drasticamente la produzione di sei cilindri negli ultimi anni, e Toyota è persino andata V6-solo nella Tundra. Di conseguenza, i modelli con motore V8 hanno rappresentato solo il 38% delle immatricolazioni di camion nel 2024; nel frattempo, i modelli a sei cilindri hanno rappresentato il 47,6%.

      Quindi, perché la General Motors sta investendo 8 888 milioni nella produzione di V8 di piccola generazione?

      La risposta è semplice: la gente lo vuole ancora. Abbiamo contattato GM per un commento sulla recente decisione della società di versare ingenti somme di denaro nel suo stabilimento di motori Tonawanda a New York. Un portavoce ha spiegato che è tutto per dare agli acquirenti le opzioni che preferiscono. "Stiamo facendo questi investimenti per fornire ai nostri clienti la scelta quando si tratta di veicoli e propulsori che offriamo”, ha detto il rappresentante.

      Non sorprende che dei tre grandi di Detroit, GM sia quello che fa questo investimento. I dati forniti da Chevrolet mostrano che la metà di tutti i nuovi Silverado 1500 spediscono con un V8, sia che si tratti di 5,3 litri (42%) o 6,2 litri (8%). Ford, d'altra parte, mi ha detto che mette solo V8 in circa un quarto dei suoi F-150.

      GM prevede di raddoppiare i V8 con il piccolo blocco di sesta generazione confermato per il 2027. L'idea è quella di offrire ai clienti ciò che vogliono. Ram non è riuscito a farlo quando ha cancellato l'Hemi nel 2024, e ora è in un tour di scuse per il ritorno mentre fa rivivere il V8 per i camion del modello 2026. Con questo grande investimento in impianti di propulsione, GM assicura che i clienti non dovranno preoccuparsi della mancanza di opzioni V8 per un po'.

      Chevrolet

      Mentre cercavo informazioni sulla decisione di GM, mi sono rivolto allo stesso elenco di esperti del settore automobilistico che mi hanno aiutato con la mia ultima storia V8. Stephanie Brinley, principal automotive analyst di S & P Global Mobility, ha sottolineato che GM utilizza i suoi V8 in molte più applicazioni che solo pickup.

      "Per GM, il V8 è importante sia per i camion full-size che per i SUV full-size", ha affermato Brinley. "Come sapete, i SUV full-size offrono un diesel I6 o un V8. Mentre Ford è andato a tutti i V6 per Expedition e Lincoln Navigator, le immatricolazioni di questi modelli hanno raggiunto circa 88.000 unità nel 2024. Le immatricolazioni di SUV full-size di GM hanno raggiunto quasi 274.000 unità, e circa il 93% di queste erano motori V8. Aggiungi i camion full-size e la scala di GM per l'opzione V8 è notevolmente diversa dalla concorrenza basata su camion full-size.”

      Ah, sì. La Chevy Tahoe è il re, e dopo di essa, la GMC Yukon. Anche la Cadillac Escalade vende in numeri rispettabili per qualcosa di così costoso,e indovinate quale motore tutti si basano su più? Proprio così: il piccolo blocco V8.

      Inoltre, la domanda di camion elettrificati si è raffreddata enormemente. Questa è un'altra area in cui GM ha investito molto, in quanto attualmente offre versioni a batteria solo della Chevy Silverado e GMC Sierra, nonché dell'Hummer EV. Sam Abuelsamid, vice presidente della ricerca di mercato presso l'agenzia di telemetria, osserva che il mercato dei camion EV soft era abbastanza probabile da forzare una forte correzione di rotta.

      ” Non è stata una grande sorpresa dato il fallimento dei camion elettrici full-size sul mercato", ha osservato Abuelsamid. "Dato che GM non ha seguito Ford, Toyota e Stellantis lungo il percorso turbo-sei cilindri per i motori dei camion, questo è il loro modo più conveniente in avanti.”

      "Non è noto cosa stiano pianificando per il piccolo blocco gen-six, ma supponendo che continuino con la stessa architettura pushrod OHV, ha notevoli vantaggi rispetto a un V6 turbo in termini di costi e rispetto a un V8 DOHC come il Coyote di Ford in termini di costi e imballaggio”, ha detto Abuelsamid.

      Abuelsamid è persino arrivato a dire che era “sempre inevitabile” che il V8 sarebbe rimasto il motore principale del camion di GM fino al 2030.

      GMC

      Robby DeGraff, manager di product and consumer insights presso AutoPacific, ha detto che ha a che fare quasi interamente con le richieste dei clienti per la varietà—e, come ha detto il suo collega, la mancanza di interesse per i pickup elettrificati. ” GM fare questo massiccio investimento nel futuro dei propulsori ICE è un chiaro segno dei tempi, e il risultato del tasso di consumo per i veicoli elettrici non è così forte come il CEO di GM Mary Barra e il suo team probabilmente speravano anni fa", ha spiegato. "Mentre i motori con un minor numero di cilindri continuano a diventare sempre più avanzati e capaci attraverso il turbocompressore e l'elettrificazione, ci sarà sempre un certo grado di domanda robusta per otto cilindri tra gli acquirenti di camioncini (anche se questo numero si sta riducendo).”

      "Penso che abbiamo visto troppo di recente quanto sia strumentale il motore V8 tra il futuro dei Detroit Three", ha continuato DeGraff. "Ford continua a scaricare denaro nello sviluppo di esso, Stellantis sta facendo rivivere l'Hemi per Ram, e GM non può permettersi di sedersi e lasciare che il suo attuale raccolto di V8 invecchi.”

      Quando ho fatto l'affermazione prima che il V8 non è più il motore del camion dell'America, ho ricevuto un sacco di e-mail e commenti da piloti appassionati che insistono sul fatto che lo sia. Ora, è importante notare, non lo stavo affermando in base alle preferenze del cliente, ma piuttosto sui dati di mercato della vita reale. È chiaro che alcune persone vogliono ancora e, in effetti, richiedono V8 nei loro camion e SUV. GM li sta ascoltando e continuerà a fornire molte opzioni per quelle persone nei prossimi anni.

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