Достигли ли мы Пика Корветта?

      Chevrolet

      

      

      

      

      

       Получайте ежедневную рассылку The Drive

      

       Последние автомобильные новости, обзоры и характеристики.

      

      

      

      Легенда о Chevrolet Corvette “Zora” существует уже несколько десятилетий. Название отсылает к Зоре Аркус-Дунтову, инженеру, который в 1960-х годах сделал Corvette иконой и мечтал о создании автомобиля со средним расположением двигателя. Итак, перед вами окончательный пример этой концепции, хотя и под другим названием: это Corvette ZR1X с электрифицированным силовым агрегатом V8 с двойным турбонаддувом мощностью 1250 лошадиных сил. Это, несомненно, самый смелый Corvette на сегодняшний день, и из-за нескольких важных факторов он может стать вершиной модели, и точка.

      По сути, все указывает на то, что это C8 высшего класса. Когда прошлым летом я присутствовал на пресс-конференции ZR1 в Мичигане, команда Corvette настаивала на том, что это “не было сделано”, несмотря на то, что показала мне 1064-сильный автомобиль в форме скальпеля. Я знал, что это значит: грядет нечто большее, и, несомненно, у E-Ray будет гибридная система полного привода. Именно это мы и наблюдаем год спустя.

      Но сейчас многие ключевые игроки, благодаря которым все это произошло, ушли. Тадж Юхтер, инженер, который присоединился к команде Corvette в 1993 году и руководил программой в течение 18 лет, недавно вышел на пенсию. Кирк Беннион, долгое время работавший менеджером по дизайну экстерьера Corvette, уволился из General Motors в феврале. А еще есть Харлан Чарльз, который решительно сменил свой трудовой статус на “БЫВШИЙ менеджер по маркетингу продукции Chevrolet Corvette” всего за несколько дней до ухода Бенниона.

      Лицо Юхтера увековечено на каждом новом ZR1. Chevrolet

      

      

      Эти громкие кадровые перестановки тогда привлекли мое внимание, и, когда ZR1X увидел свет, я снова вспомнил о них.

      “Вся команда работала над этим долгое время”, - сказал мне Юхтер на презентации ZR1 в 2024 году. “Это был долгий путь, чтобы даже перейти к среднемоторной архитектуре, а затем получить возможность внедрить все модели, убедившись, что у каждой из них есть четкое назначение”.

      У ZR1X, пожалуй, самая четкая цель из всей линейки: стать совершенным Corvette. И теперь, когда он наконец появился, чего нам стоит ожидать? Трудно сказать.

      

      Нормативные акты и реальные бюджетные ограничения могли помешать Chevrolet разработать газовый двигатель, более впечатляющий, чем LT7 V8. Удивительно, что бренд Bowtie выпустил V8 с четырехзначной мощностью в лошадиных силах в условиях промышленного климата. Увеличение этой мощности за счет электрификации имеет смысл, но выход за рамки того, чего ZR1X достигает сейчас, кажется маловероятным, особенно если Corvette хочет сохранить репутацию бюджетного суперкара (а теперь и бюджетного гиперкара). Законодательство усложняет разработку газовых двигателей, а исследования и разработки в области электромобилей обходятся недешево.

      Я почти гарантирую, что Chevrolet выпустит более мощный Corvette, вероятно, в течение следующих пяти-десяти лет. Тем не менее, я не уверен, что это будет лучше, особенно если в нем не будет V8, самого важного компонента этого автомобиля. Мощность, превышающая 1250 л.с., не обязательно сделает автомобиль более привлекательным, если при ускорении не будет воя выхлопных газов или турбонаддува. Компромисс в пользу газового двигателя с меньшим количеством цилиндров, безусловно, тоже не поможет.

      В настоящее время это является загадкой для любителей Corvette. Это также не должно быть слишком сложным, поскольку General Motors - гигантская компания, обладающая ресурсами для создания чего-то особенного. Но любой, кто сталкивался с кадровыми перестановками, может подтвердить, что не всегда качество продукта зависит от денег. Чаще всего за этим стоят люди, и новая эра создателей Corvette оставляет после себя большое наследие.

      У вас есть совет или вопрос к автору? Свяжитесь с ним напрямую: [email protected]