Abbiamo raggiunto Peak Corvette?

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      La leggenda della Chevrolet Corvette "Zora" risale a decenni fa. Il nome fa riferimento a Zora Arkus-Duntov, l'ingegnere che ha reso la Corvette un'icona e sognava di realizzare l'auto a motore centrale negli anni ' 60. Ora, l'ultimo esempio di questo concetto è qui, anche se con un altro nome: è la Corvette ZR1X, con un propulsore V8 biturbo elettrificato che produce 1.250 cavalli. È innegabilmente la Corvette più selvaggia ancora, e a causa di alcuni fattori cruciali, potrebbe essere il picco del modello, periodo.

      Essenzialmente tutti i segni indicano che questo è il C8 di livello superiore. Quando ho partecipato alla presentazione stampa della ZR1 in Michigan la scorsa estate, il team Corvette ha insistito sul fatto che “non era stato fatto”, nonostante mi avesse mostrato un'auto da 1.064 CV a forma di bisturi. Sapevo cosa significava: qualcosa di più stava arrivando, e sicuramente avrebbe avuto il sistema di trazione integrale ibrida di E-Ray. Questo è esattamente ciò che stiamo vedendo un anno dopo.

      Ma ora, molti dei giocatori chiave che hanno reso possibile tutto questo sono spariti. Tadge Juechter, l'ingegnere che si è unito al team Corvette nel 1993 e ha guidato il programma per 18 anni, si è appena ritirato. Kirk Bennion, da lungo tempo responsabile del design esterno della Corvette, si è separato da General Motors a febbraio. E poi c'è Harlan Charles, che ha cambiato enfaticamente il suo status lavorativo in "EX responsabile marketing del prodotto Chevrolet Corvette" pochi giorni prima della partenza di Bennion.

      Il volto di Juechter è immortalato su ogni nuova ZR1. Chevrolet

      

      

      Questi cambiamenti di personale di alto profilo hanno attirato la mia attenzione, e con la ZR1X che ha visto la luce del giorno, mi vengono in mente di nuovo.

      ” L'intero team ha lavorato su questo per molto tempo", mi ha detto Juechter all'evento ZR1 reveal nel 2024. "È stata una lunga strada per arrivare anche all'architettura del motore centrale, e poi, per essere in grado di lanciare tutti i modelli, assicurandosi che ognuno abbia uno scopo chiaro per quello che è.”

      La ZR1X ha forse lo scopo più chiaro dell'intera gamma: essere la Corvette definitiva. E con esso finalmente qui, cosa dobbiamo guardare avanti? E ' difficile da dire.

      

      Regolamenti e limitazioni di budget reali potrebbero impedire a Chevrolet di sviluppare un motore a gas più impressionante dell'LT7 V8. È abbastanza sorprendente che il marchio Bowtie abbia consegnato un V8 con cavalli a quattro cifre in questo tipo di clima industriale. Aumentare quella potenza con l'elettrificazione ha senso, ma andare ben oltre ciò che la ZR1X raggiunge ora sembra improbabile, specialmente se la Corvette vuole mantenere la sua supercar economica (e, ora, l'hypercar economica). La legislazione rende difficile lo sviluppo dei motori a gas e la R&S EV non è economica.

      Ho quasi garantire che Chevrolet farà una Corvette più potente, probabilmente entro i prossimi cinque a 10 anni. Detto questo, non sono sicuro che andrà meglio, soprattutto se manca il V8, il componente più cruciale di questa vettura. Superare i 1.250 CV non si tradurrà necessariamente in un'auto più coinvolgente se non c'è uno scarico ululante o nessun turbo a spooling per accompagnare l'accelerazione. Compromettere per un motore a gas con meno cilindri certamente non lo farebbe, neanche.

      Questo è l'enigma per gli appassionati di Corvette al momento. Non ha bisogno di essere troppo terribile, sia, come General Motors è un gigante di una società con le risorse per tirare fuori qualcosa di speciale. Ma come chiunque abbia attraversato uno shakeup di personale può attestare, non è sempre il denaro che rende grande un prodotto. Il più delle volte, sono le persone dietro di esso, e la nuova era dei creatori di Corvette ha una grande eredità da seguire.

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