Este Viejo Camión De Servicio Ford Ranger Con Motor John Deere Nos Sobrevivirá A Todos

      Brad Jones

      

      

      

      

      

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      Si algún ícono automotriz se ha ganado su reputación, es el Ford Ranger. Anímate y ríete, pero pocos otros camiones han estado tan sobrecargados de trabajo y, sin embargo, tan imposibles de matar como el pequeño y poderoso Óvalo Azul. Hay una razón por la que tantos profesionales del comercio y agricultores aún eligen old Rangers en 2025. El que está viendo aquí es un ejemplo excepcional, y aunque hay mucho que admirar en el exterior con la cama de servicio con pintura combinada y todo lo que hay dentro, lo que más me interesa es el motor John Deere debajo del capó.

      Brad Jones usa este camión como plataforma de servicio en su granja en el norte del estado de Nueva York, pero no comenzó de esa manera. Inicialmente lo construyó como un viajero de bajo consumo de combustible en 2016 cuando conducía alrededor de 100 millas por día. Es un Ranger de 1990 que comenzó como una cama corta con tracción en dos ruedas con el motor de cuatro cilindros y 2.3 litros. Jones lo compró en Craigslist por 4 400 con una bomba de combustible defectuosa que nunca se molestó en arreglar porque "siempre tuvo debilidad por cualquier motor Deere.”

      Jones decidió que cualquier modelo de cuatro cilindros serviría, así que aterrizó en un 4039T con un compresor de aire industrial. Eso equivale a 3.9 litros o 239 pulgadas cúbicas, y un turbo lo ayuda a generar 120 caballos de fuerza en forma de fábrica. El motor tenía 8.800 horas cuando lo compró, pero me dijo:" No me importó. Corren para siempre.”

      

      

      

      

      

      

      La primera gran prueba fue acoplar el 4039T a una transmisión apta para circular. Llevaba una carcasa de campana SAE 3 y un volante de inercia, pero después de hacer algunas compras, Jones encontró un adaptador de Phoenix Casting and Machining que le permitió conectarse a un M5R2 de cinco velocidades de un F-150 de principios de los 90. Inicialmente eligió una relación de transmisión de 2.73 en la parte trasera estándar de 7.5 pulgadas para una mejor economía de combustible, y pudo manejar de 30 a 32 millas por galón con esa configuración. No está nada mal.

      Si bien el motor en sí es en su mayoría de serie, Jones ha trabajado un poco para reactivarlo. La bomba de inyección está al máximo, por lo que hay suficiente combustible para igualar el aire del turbo híbrido T3/T4 mejorado. Hacer que quepa debajo del capó requirió algo de ingenio, pero un colector hecho a medida que monta el turbo en el lateral funciona bien. Se desconocen las cifras exactas de potencia, pero Jones estima que ahora tiene alrededor de 150 HP.

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      Una vez que cambió a la agricultura en 2019 y redujo su viaje diario al trabajo, Jones cambió su Guardabosques en consecuencia. Encontró una cama de servicio de lectura totalmente de aluminio en Facebook Marketplace, un hallazgo raro por derecho propio, por lo que el nuevo aspecto de la construcción comenzó allí. Debido a que la caja de servicios públicos es una cama larga, era necesaria una extensión del marco. Él lo fabricó todo, invirtió las ballestas traseras para colocar el eje en el lugar correcto y la mayoría de todo se alineó bien. Es fácil subestimar cuán involucrado ha estado este proyecto en cada iteración, aunque solo se hizo más grande a partir de aquí.

      "No podía tener un camión de servicio con tracción en dos ruedas, así que ahí es donde instalé un eje recto delantero Dana 30 de un Jeep Wrangler 1996 con brazos de control de largo recorrido personalizados y resortes helicoidales", dijo Jones. "La parte trasera ahora es un 8.8 con 4.10 marchas .”

      Luego vino una nueva transmisión 4×4, y se obtuvo una caja de transferencia de dos velocidades de un F-150 de 1999. Se han requerido muchos pequeños trabajos fabulosos aquí y allá, pero ahora, Jones tiene una plataforma de servicio para ir a cualquier parte que todavía funciona bien con combustible. Incluso con una elevación de seis pulgadas y guardabarros de 33 pulgadas, dice que todavía obtiene 20 mpg más o menos.

      "En general, el camión funciona bien. Hace todo lo que le pido", concluyó Jones.

      Y si me preguntas, se ve genial hacerlo.

      

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