Zora Está aquí: Chevy Corvette ZR1X Genera 1250 HP, Va de 0 A 60 en Menos de 2 Segundos

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      Este es el grande. Todos hemos desconfiado de la hipérbole, pero en verdad, todo en la historia del Corvette se ha ido acumulando hasta este automóvil. Es la versión definitiva del Corvette de motor central, con la que se fantaseaba desde la década de 1960, pero no lo llames Zora. Se llama ZR1X y genera 1.250 caballos de fuerza a partir de un V8 biturbo de 5.5 litros que se combina con una versión más potente del sistema híbrido de tracción total del E-Ray. Los números no se detienen ahí, así que sigamos adelante.

      Chevrolet estima que los clientes reales en condiciones reales podrán alcanzar las 60 millas por hora en menos de dos segundos. Después de eso, pueden recorrer el cuarto de milla en menos de nueve segundos con una velocidad de trampa de más de 150 mph. Todo el material de marketing de la marca dice " hipercar esto "e" hipercar aquello", pero en este caso, es válido.

      

      

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      Todo lo relacionado con el LT7 V8 de manivela plana se traslada del ZR1 normal, incluidos sus turbos de 76 milímetros. El motor de combustión interna genera 1064 HP y 828 lb-pie de torque por sí solo, lo que significa que la unidad de accionamiento eléctrico en la parte delantera agrega 186 HP y 145 lb-pie de torque. Ahora, esa diferencia de potencia es mayor que la brecha entre el E-Ray y el Corvette Stingray normal en el que se basa, y eso se debe a que Chevy actualizó la unidad de transmisión para el ZR1X. La capacidad de la batería es idéntica entre los dos autos, a 1.9 kilovatios-hora, pero la capacidad utilizable se ha aumentado para proporcionar más energía.

      El motor eléctrico del Corvette insignia se desconecta a 160 mph en su camino a una velocidad máxima de 233 mph, pero lo que hace antes de eso es importante. Chevrolet lo está tratando como mucho más que un sumador de potencia pura al incorporar algunas técnicas desarrolladas en IndyCar. El modo push-to-pass del ZR1X es uno de ellos, ya que despliega la máxima potencia bajo demanda de la batería eléctrica. Hay otros dos modos: Calificación, que optimiza la estrategia de potencia para el mejor tiempo de vuelta, y Resistencia, que Chevy dice que "ajusta la estrategia de almacenamiento de energía de la batería para un lapeado prolongado y una salida constante de eAWD para un tanque lleno de combustible"."Inteligente.

      

      

      

      

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      Chevy está implementando una nueva configuración de manejo llamada PTM Pro en todos los Corvettes 2026, incluido el ZR1X, que elimina el control de tracción y el control de estabilidad, aunque el control de lanzamiento todavía está disponible. También utiliza el precontrol del eje delantero, que gestiona activamente la presión del freno delantero interior para que la tracción en la salida de las curvas sea lo mejor posible.

      Y hablando de frenos, el ZR1X usa algunos enormes. El automóvil viene de serie con el paquete de frenado J59 de Chevy (es opcional en el ZR1 normal), lo que significa que tiene pinzas de freno delanteras Alcon de 10 pistones y traseras de seis pistones en rotores de cerámica de carbono de 16.5 pulgadas por todas partes. Supuestamente, los ingenieros vieron 1.9 G de desaceleración al reducir la velocidad de 180 a 120 mph. No puedo decirte cómo se siente eso por experiencia, pero en aras de la comparación, es casi lo mismo que un auto de carreras de Fórmula 3.

      

      

      

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      Aún puede obtener el ZR1X con el chasis estándar o el paquete de rendimiento ZTK. El primero está más enfocado en la carretera con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S y aerodinámicos menos extremos, mientras que el segundo está enfocado en la pista con caucho Pilot Cup 2R, tasas de resorte más altas y un borde de camilla sobre el extractor de calor delantero. Ah, y no olvides el alerón trasero del tamaño de una mesa de comedor, que ayuda a los autos de alto rendimiento ZTK a lograr 1200 libras de carga aerodinámica.

      Chevy no ha dicho cuánto costará el ZR1X, por lo que tendremos que esperar hasta más cerca de la producción para averiguarlo. El ZR1 que no es X comienza en 1 174,995 después del destino, por lo que es justo anticipar que superará los 2 210,000. El E-Ray comienza en $38,600 por encima del Stingray, y no me sorprendería si la brecha entre ZR1 y ZR1X es aún mayor. Sin embargo, no importa, porque seguramente será mucho más barato que el McLaren W1 de 2 2 millones que solo genera más potencia en un skosh: 25 HP—para ser exactos.

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