Zora è qui: Chevy Corvette ZR1X fa 1.250 CV, va 0-60 in meno di 2 secondi

      Chevrolet

      

      

      

      

      

       Ricevi la newsletter giornaliera di The Drive

      

       Le ultime notizie auto, recensioni e caratteristiche.

      

      

      

      Questo è il grande. Siamo tutti cresciuti diffidenti nei confronti dell'iperbole, ma in realtà, tutto nella storia della Corvette è stato costruito su questa vettura. È la versione definitiva della Corvette a motore centrale, fantasticata dagli anni ' 60-ma non chiamarla Zora. Si chiama ZR1X e produce 1.250 cavalli da un V8 biturbo da 5,5 litri abbinato a una versione più potente del sistema di trazione integrale ibrida di E-Ray. I numeri non si fermano qui, quindi andiamo avanti.

      Chevrolet stima che i clienti reali in condizioni reali saranno in grado di raggiungere 60 miglia all'ora in meno di due secondi. Dopo di che, possono scoot attraverso il quarto di miglio in meno di nove secondi con una velocità trappola di oltre 150 mph. Tutto il materiale di marketing del marchio dice "hypercar questo” e "hypercar quello", ma in questo caso è valido.

      

      

      Chevrolet

      Tutto ciò che ha a che fare con la manovella piatta LT7 V8 riprende dal normale ZR1, compresi i suoi turbo da 76 millimetri. Il motore a combustione interna produce 1.064 CV e 828 lb-ft di coppia da solo, il che significa che l'unità di azionamento elettrico anteriore aggiunge 186 CV e 145 lb-ft di coppia. Ora, quella differenza di potenza è maggiore del divario tra l'E-Ray e la normale Corvette Stingray su cui si basa, e questo perché Chevy ha aggiornato l'unità di trasmissione per la ZR1X. La capacità della batteria è identica tra le due auto, a 1,9 kilowattora, ma la capacità utilizzabile è stata aumentata per fornire più succo.

      Il motore elettrico della Corvette di punta si disconnette a 160 mph sulla strada per una velocità massima di 233 mph, ma ciò che fa prima è importante. Chevrolet lo sta trattando come molto più di una semplice vipera di potenza incorporando alcune tecniche sviluppate in IndyCar. La modalità push-to-pass di ZR1X è una, in quanto distribuisce la massima potenza su richiesta dalla batteria elettrica. Ci sono altre due modalità: Qualifica, che ottimizza la strategia di potenza per il tempo sul giro finale, e Resistenza, che Chevy dice “regola la strategia di accumulo di energia della batteria per lappatura estesa e uscita eAWD coerente per un serbatoio pieno di carburante.” Smart.

      

      

      

      

      Chevrolet

      Chevy sta lanciando una nuova impostazione di guida chiamata PTM Pro su tutte le Corvette 2026, inclusa la ZR1X. Uccide il controllo di trazione e il controllo della stabilità, anche se il launch control è ancora disponibile. Utilizza anche il pre-controllo dell'asse anteriore, che gestisce attivamente la pressione interna dei freni anteriori in modo che la trazione in uscita d'angolo sia la migliore possibile.

      E a proposito di freni, la ZR1X ne indossa alcuni enormi. L'auto viene fornita di serie con il pacchetto frenante J59 di Chevy (è opzionale sul normale ZR1), il che significa che ha pinze dei freni anteriori Alcon a 10 pistoncini e sei pistoni posteriori su rotori in ceramica di carbonio da 16,5 pollici tutt'intorno. Presumibilmente, gli ingegneri hanno visto 1,9 G di decelerazione quando rallentavano da 180 a 120 mph. Non posso dirvi come ci si sente per esperienza, ma per il confronto, è più o meno lo stesso di una macchina da corsa di Formula 3.

      

      

      

      Chevrolet

      È ancora possibile ottenere lo ZR1X con lo chassis standard o il pacchetto prestazioni ZTK. Il primo è più focalizzato su strada con pneumatici meno estremi aero e Michelin Pilot Sport 4S, mentre il secondo è focalizzato sulla pista con gomma Pilot Cup 2R, tassi di molla più elevati e un labbro di barella sull'estrattore di calore anteriore. Oh, e non dimenticare l'ala posteriore di dimensioni da tavolo, che aiuta le auto ZTK Performance a raggiungere 1.200 libbre di carico aerodinamico.

      Chevy non ha detto quanto costerà la ZR1X, quindi dovremo aspettare fino a quando non ci avvicineremo alla produzione per scoprirlo. Il non-X ZR1 inizia a destination 174,995 dopo la destinazione, quindi è giusto anticipare che questo supererà $210,000. L'E-Ray inizia a 3 38.600 sopra la Stingray, e non sarei sorpreso se il divario tra ZR1 e ZR1X fosse ancora più grande. Non importa, però, perché è sicuro di essere un heckuva molto più economico del McLaren 2 milioni McLaren W1 che rende solo uno skosh più potenza-25 CV, per l'esattezza.

      Hai un suggerimento o una domanda per l'autore? Contattali direttamente: [email protected]