Questi parafanghi grassi ti dicono tutto sulla missione di questa M Car / Carscoops

      Il prototipo della prima M3 elettrica elimina il travestimento per rivelare la sua carrozzeria a carreggiata larga

       17 ore fa

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

      

       di Chris Chilton

      

      

      

      

      

      

      

      La BMW M3 elettrica è stata avvistata per la prima volta con un travestimento minimo.

      Il prototipo lasciò cadere i precedenti archi rivettati per veri parafanghi monopezzo.

      Una trasmissione a quattro motori dovrebbe fornire oltre 700 CV e capacità di torque vectoring.

      

      La berlina BMW Neue Klasse serie 3 è proprio dietro l'angolo, ma salendo alla curva successiva lungo la strada, e arrivando a caldo, è il suo fratello M3. La M3 sarà disponibile sia con alimentazione elettrica che ICE, e il nostro team di spy photo ha tappato l'EV (possibilmente chiamato iM3, a seguito di un recente marchio BMW) indossando i suoi parafanghi di produzione grassi e senza distrarre il camuffamento M-color per la prima volta.

      

      

      Anche se abbiamo visto auto elettriche di prova M3 prima, sono sempre stati dotati di estensioni dell'arco rivettato o grafica parafango che rendono difficile vedere quale sia la forma dei pannelli del quarto posteriore. Ma ora vediamo i veri contorni dei parafanghi reali che aggiungeranno più di 3 pollici (76 mm) di circonferenza rispetto a una berlina i330 di serie.

      BMW M sa che non ti piacciono i veicoli elettrici, ma li stanno facendo comunque

      La larghezza extra dei parafanghi anteriori è abbastanza sottile, anche se combinata con la caduta delle sospensioni conferisce alla M3 un aspetto molto più basso, più ampio e più cattivo rispetto ai prototipi i330 che abbiamo visto. Ma non manca il rifacimento posteriore. Quei nuovi parafanghi gonfi sono enormi, il che significa che il lembo di ricarica sul lato posteriore si trova quasi a 45 gradi.

      

      

      

      

      Come facciamo a sapere che questa è la M3 elettrica? C'è la mancanza di terminali di scarico, ovviamente – vediamo un diffusore per la prima volta su un prototipo – ma non è l'unico indizio. Le versioni elettriche della serie 3 della Neue Klasse, inclusa la M3, hanno uno spazio molto più breve tra la porta anteriore e l'apertura del passaruota anteriore, un parabrezza più inclinato e un montante del finestrino inclinato in avanti al centro della porta posteriore. Sui tre NK alimentati a combustione, che ottengono una versione aggiornata della piattaforma CLAR della serie 3 di oggi, piuttosto che l'architettura Neue Klasse, quel palo della finestra è verticale.

      

      

      

      Anche se questo prototipo M3 ci dà uno sguardo ai parafanghi di produzione, è ancora mantenendo un sacco di segreti – non sarà lanciato per almeno 18 mesi, dopo tutto. I paraurti anteriore e posteriore rimangono letteralmente sotto gli involucri e dobbiamo ancora vedere il design finale per le luci anteriori e posteriori. 

      Ma uno scatto che mostra uno scorcio degli interni attraverso il finestrino del passeggero conferma la presenza dello stesso touchscreen panoramico iDrive montato centralmente sul tablet e dell'head-up display a tutta larghezza alla base del parabrezza che BMW ha presentato al CES di Las Vegas all'inizio del 2025.

      Sotto la pelle la M3 elettrica avrà ben quattro motori elettrici che erogano poco più di 700 CV (710 CV) nella forma standard, mentre la versione ICE avrà un motore a sei cilindri mild-hybrid.

      

      

      

      

      

      Credito: SHProshots